EL CORVETTE DE SERIE MÁS BESTIAL JAMAS VISTO
Salvajada: El nuevo Chevrolet Corvette ZR1, ¡con 1.064 CV!
El uso de dos turbocompresores en el nuevo motor LT7 hace que el ZR1 sea aún más salvaje de lo que habías soñado
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Si creías que General Motors iba a optar por una solución hibridada para el mejor de los Corvette…error. Chevrolet ha presentado el nuevo Corvette ZR1 y lo ha hecho a lo grande: con más de 1.000 CV de potencia y prometiendo una velocidad punta espectacular gracias al uso de dos turbocompresores que supone un gran salto con respecto al propulsor anterior, además del hecho de ver un Corvette con turbo en lugar del tradicional motor atmosférico que le caracteriza. Y además viene con versión descapotable, el ZR1 Convertible, para quien además quiera lucirlo melena al viento.
En lugar del LT6 atmosférico que conocíamos hasta ahora del Corvette, Chevrolet presenta ahora el LT7: un V8 5.5 DOHC biturbo de inyección directa en bloque de aluminio. La potencia total es de 1.064 CV y 1.122,6 Nm de par motor que van directamente al eje trasero, lo que lo convierte en el V8 americano de fábrica más potente que se haya visto hasta ahora, además de ser el Corvette más potente de la historia. Según las estimaciones de GM es capaz de hacer el cuarto de milla en menos de 10 segundos (es decir, recorrer desde parado 400 metros aproximadamente) y alcanzar los 346 kilómetros por hora de velocidad punta.
Aunque la arquitectura de este motor LT7 sea en esencia la misma que la del LT6 y sean de la familia Gemini, las diferencias van más allá de colocarle los dos turbocompresores de una sola turbina, puesto que han optimizado cada componente para adaptarlo a la inducción forzada. Esto implica la entrada de aire, el timing de las válvulas, la cámara de combustión, puertos de entrada y salida específicos, calibración inteligente del sistema anti-lag y un sistema de inyección de combustible secundario.
La caja de cambios sigue siendo la M1K de ocho velocidades y doble embrague, con cambios en las válvulas de control para acomodar la mayor carga del embrague, cambios en la relación de marchas y refinamiento de la relación final de la caja, entre otros. Chevrolet promete que sigue siendo un motor que tiende a llevarse a altas vueltas pese al uso de dos turbos. También cuenta con el Magnetic Ride marca de la casa de GM, además de un desarrollado conjunto aerodinámico aprovechando todo lo aprendido en el mundo de la competición, donde corren con el Corvette tanto en la IMSA como en el Mundial de Resistencia. De hecho, el equipamiento aerodinámico del paquete ZTK del Corvette viene directamente de serie en el ZR1.
A nivel estético, el ZR1 se diferencia del resto de Corvette C8 de motor central en un aspecto clásico: el retorno de la ventanilla trasera dividida, un concepto que veíamos ya en el Corvette C2 de los años sesenta. No es sólo un elemento estético que crea una conexión con la historia del coche, es también una manera eficiente de extraer calor del compartimento del motor. Puede ofrecerse tanto de un tono determinado como del mismo color de la carrocería. También hay muchos detalles en azul, como la entrada de aire del motor en el Edge Blue o los colores de las pinzas de freno.
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