CON CIFRAS DE AUTÉNTICO SUPERDEPORTIVO
El salvaje Hyundai eléctrico que alcanza los 650 CV: así es el IONIQ 5 N
El IONIQ 5 fue el primer coche eléctrico exclusivo de la nueva submarca de Hyundai dedicada a la movilidad eléctrica. Ahora, es también el primero en recibir una variante de altas prestaciones que, ojo, supera los 650 CV de potencia.
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Hyundai lanza al mercado el Hyundai IONIQ 5 N, una versión de alto rendimiento del primer modelo 100% específico de la submarca eléctrica de Hyundai. Desarrollado por la división N de Hyundai, hizo su debut hace unos días en el mítico evento británico de Goodwood, siendo uno de los lanzamientos más llamativos de esta edición.
Con este lanzamiento, Hyundai busca competir directamente en el segmento de vehículos eléctricos de alto rendimiento. Aunque aún no se ha revelado el precio, las dimensiones del Hyundai IONIQ 5 N, con una longitud de 4,72 metros, sugieren que estará en la misma categoría que el Tesla Model 3 Performance, el Polestar 2 y el BMW i4 en sus versiones más potentes. Cabe destacar que comparte plataforma y algunos componentes con el KIA EV6 GT, aunque éste último cuenta con un nivel de potencia algo inferior ya que no alcanza los 600 CV.
El IONIQ 5 N es una bestia eléctrica
El Hyundai IONIQ 5 N destaca por su impresionante rendimiento, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,4 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h. A pesar de su peso, que supera las dos toneladas, logra estas brillantes prestaciones gracias a un sistema de tracción integral proporcionada por su sistema de doble motor, uno por cada eje, que generan un total de 650 CV.
El modelo coreano no es sólo potencia: los ingenieros de la marca asiática han trabajado intensamente en evolucionar su chasis para digerir un aumento tan significativo de fuerza, de manera que, por ejemplo, el IONIQ 5 N cuenta con dos modos de preacondicionamiento de la batería: el modo Drag para momentos de demanda puntual de la máxima capacidad de aceleración y el modo Track para mantener una temperatura estable durante varias vueltas en circuito. Además, cuenta con un diferencial trasero autoblocante controlado electrónicamente que permite realizar derrapes controlados gracias al N Drift Optimizer.
El Hyundai IONIQ 5 N cuenta también con un sistema de frenos con discos de 400 mm en la parte delantera (con pinzas de cuatro pistones) y discos de 360 mm en la parte trasera, y además, cuenta con el sistema N e-shift, que simula el funcionamiento de una caja de cambios automática, y el N Active Sound, que utiliza ocho altavoces interiores y dos exteriores para recrear el sonido de diferentes motores. Esto último no afecta a las prestaciones pero, porqué no decirlo, mola y mucho.
A nivel puramente eléctrico, el Hyundai IONIQ 5 N está equipado con una batería de 84 kWh que se puede cargar a una velocidad máxima de 350 kW utilizando carga rápida de corriente continua. Se espera que esta versión cuente con una autonomía real de unos 350 kilómetros, ya que si bien cuenta con una batería más grande que el resto de modelos de la gama, su consumo también será sensiblemente más elevado, especialmente en situaciones de alta demanda de potencia.
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