Se acabó la moda de los motores 'pequeños' ¿Qué ha fallado?

¿Pero no habíamos quedado en que la mejor forma de reducir emisiones era fabricar motores más pequeños y con menos cilindrada? La moda de fabricar motores cada vez más pequeños en número de cilindros y cilindrada parece haber llegado a su fin. El actual escenario donde el escándalo de emisiones ha puesto de manifiesto lo inservible del ciclo de homologación de emisiones NEDC no sólo culminará con la llegada de un nuevo ciclo de homologación de emisiones en circunstancias reales de uso, sino que obligará a los fabricantes a tomar medidas tajantes para conseguir mejores valores de eficiencia. El Downsizing fue la respuesta de los fabricantes a una normativa anticontaminación que apostaba por motores más eficientes, pero donde las artimañas legales para cumplir con buena nota esas normativas eran de sobra conocidas por los fabricantes. De este modo, y con la reducción del CO2 como el principal enemigo a batir, los fabricantes apostaron por ofrecer motores con cada vez menor cilindrada, mayor potencia específica y todo tipo de tecnologías en pos de reducir esas emisiones de CO2. El problema de esta estrategia es que se descuidaban otras emisiones que se han demostrado mucho más perjudiciales como son el caso de los NOx o las partículas. La mayor eficiencia de los motores de combustión interna empleando relaciones de compresión cada vez más altas y mezclas muy pobres, consiguió reducir las emisiones de CO2 con motores mucho más eficientes, pero por contra se disparó la emisiones de gases como los citados NOx y partículas, especialmente si tenemos en cuenta las emisiones reales en condiciones normales de circulación.

Para poder afrontar a llegada del nuevo ciclo de emisiones en condiciones reales de uso, los fabricantes tendrán que enfrentarse a una nueva etapa donde el "downsizing" no será la única y mejor forma de cumplir. El aumento de cilindradas será imposible de evitar de cara a ofrecer motores eficientes, pero capaces de cumplir con las leyes anticontaminación en condiciones reales de uso. Gracias al aumento de cilindradas y al uso de diseño menos forzados, esta nueva generación de motores debería conseguir cumplir con las nuevas normativas sin grandes problemas. Como ejemplo de esta idea que ha sido analizada reiteradamente nos encontramos con la familia de motores SKYACTIV de Mazda. En un momento donde todos los fabricantes apostaron por empequeñecer sus motores a toda costa y añadir cuantos más turbocompresores mejor, Mazda se desmarcó de esta tendencia manteniendo cilindradas "altas" y arquitecturas de 4 cilindros. Esta filosofía consiguió en Mazda crear un motor diésel capaz de superar la normativa Euro 6 sin la necesidad de emplear complejos y carísimos sistemas de post-tratamiento. Y ahora todo apunta a que el camino emprendido por Mazda sería el mejor sendero para reducir emisiones. En Centímetros Cúbicos: