Solo para competir. Audi actualiza su R8 LMS GT3 para seguir ganando

No sólo de Audi e-tron iba a vivir la firma de los cuatro aros y a pesar de que la llegada de su primer SUV 100% eléctrico es un hito muy importante para el fabricante germano, en el Salón del Automóvil de París ha habido sitio para algo más radical. Llega la segunda generación del Audi R8 LMS GT3 apenas tres años después de que se presentara su predecesor, vehículo con el que Audi Sport iniciaba una serie de cuatro lanzamientos dentro de su programa carreras cliente.

Tras el lanzamiento en años anteriores del Audi RS 3 LMS TCR en 2016 y la llegada del Audi R8 LMS GT4 en 2017, la variante GT3 del deportivo germano ha sido actualizada para seguir el ritmo de la competición internacional, sabedores de que sus principales rivales estrenarán modelos completamente nuevos en 2019 y que otros como Lamborghini ya tienen preparada una versión evolucionada del Lamborghini Huracán GT3. En este caso, Audi también sigue el ejemplo de la Squadra Corse de su compañera en el Grupo VAG, apostando por una evolución y no una revolución en lo que respecta al máximo estandarte del programa de venta de vehículos de competición a equipos privados.

El equipo de desarrollo, con Armin Plietsch al frente, ha prestado especialmente atención a las necesidades que tenían las estructuras que ya competían con una de las unidades del Audi R8 LMS GT3 de primera generación. Es por ello que´, además de mejorar el sistema de refrigeración de frenos, especialmente los del eje trasero, o cambios en la aerodinámica del frontal para que el vehículo fuera más manejable, Audi Sport ha optado por mejorar la fiabilidad de determinados elementos claves especialmente en carreras de resistencia.

La transmisión y el embrague estrenan nuevos componentes, los cuales según Audi deberían ampliar su vida útil en un 50%, una mejora que obviamente tiene un gran impacto en los costos de mantenimiento a afrontar por cada equipo, especialmente para aquellos que compiten en las Blancpain GT o en carreras de resistencia. En cuanto al apartado mecánico, no hay variaciones y seguirá empleando el motor V10 con 5,2 litros y hasta 585 CV de potencia se produce en la factoría de Sami. Será en las instalaciones Biberach en las que se ensamblará finalmente por completo el vehículo dentro de la división carreras-cliente de la marca, en este caso después de recibir los chasis que provienen de la planta de Böllinger Höfe

Desde Audi Sport apuntan a que se realizarán las primeras entregas del nuevo Audi R8 LMS GT3 el próximo mes de noviembre a un coste de 398.000 euros cada una de ellas, impuestos no incluidos. Fiel a sus clientes, los de Ingolstadt también anuncian que aquellos que posean un Gen1 dispondrán en el mercado de un nuevo kit de evolución por 28.000 euros sin IVA que debería acercar a unas características similares a las que tendrán los modelos de nueva fabricación.