SE CELEBRARÁ ENTRE LOS DÍAS 21 A 25 DE MARZO
Sale a subasta el Mercedes 300 SL de Fangio
La unidad que ha salido a subasta -aún se puede pujar- fue uno de los vehículos favoritos conducidos por el campeón argentino y un regalo del equipo Mercedes-Benz con motivo de su jubilación.
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Del 21 al 25 de marzo la casa de subastas Sotheby´s saca a la puja un modelo único: el Mercedes 300 SL Roadster de 1958 que Juan Manuel Fangio recibió como regalo con motivo de su jubilación en el equipo de la estrella. Está históricamente documentado que este modelo, esta unidad en concreto, fue uno de los vehículos favoritos conducidos por el campeón argentino tras recibirlo en 1958 como regalo del equipo Mercedes-Benz con motivo de su jubilación.
RM Sotheby´s ofrece este atractivo modelo procedente del museo personal de Juan Manuel Fangio en su primera subasta de esta primavera. Y si bien la unidad en concreto está llena de manchas de óxido, zonas de pintura desconchada y cuenta con un interior sumamente desgastado que, en determinados momentos presenta un aspecto ciertamente lamentable, tal y como se puede apreciar en las imágenes adjuntas, no deja de ser una oportunidad.
Y eso pese a haber abandonado el equipo para sentarse al volante de sus grandes rivales al final de su carrera deportiva. Algo tendría el bueno de Juan Manuel para haberse ganado pese al abandono su cariño pues en 1958, el año de su despedida, le regalaron este 300 SL Roadster, adelantándose a los italianos de Ferrari y Maserati para quienes compitió al final de su carrera.
El color elegido para la unidad -celeste la carrocería y blanco crema de la tapicería- corresponden a los colores de la bandera argentina. EL 300 SL tiene una historia bien documentada. Su número de chasis es el 198.042.8500083, correspondiente a la unidad producida en la factoría de -Unterturkheim de la marca en Stuttgart en el año 1958.
Fangio no pudo estrenarlo hasta 1960, cuando volvió a Buenos Aires tras una última gira triunfal que le mantuvo hasta entonces en Europa. Una vez allí, Fangio tuvo aún que esperar un tiempo, pues además de matricular debidamente el coche tuvo que sacarse el carnet de conducir. Durante toda su carrera deportiva Fangio compitió en todos los grandes circuitos y carreras de la época sin tener licencia de conducción.
Una vez superado el trámite, el 300 SL se convirtió en su modelo favorito y prácticamente en su coche personal de uso diario, utilizándolo de manera preferente sobre el resto de automóviles de los que disponía en su colección personal y recorriendo con él casi todos los 72.951 km que aparecen marcados en el registro del odómetro del coche.
Durante toda su vida Fangio mantuvo el coche como si fuera su vehículo de competición. De hecho, no escatimó en recursos, pues lo primero que hizo fue enviar a su mecánico personal a Stuttgart para que allí aprendiera todos los trucos y características que le permitieran mantener el 300 SL como si fuera su primer día y en perfecto estado de revista.
En 1986, Fangio decidió que había llegado el momento de 'retirar' el coche del uso activo tras 28 años de uso continuado y lo entregó al Museo oficial abierto en su localidad natal, Balcarce, donde se rememora tanto su figura como los éxitos deportivos alcanzados. Desde entonces, ha permanecido allí, ocupando un lugar de privilegio, junto al resto de los monoplazas que Fangio utilizó en su carrera deportiva.
El vehículo permanece, por tanto, en su condición original, sin restaurar en absoluto, de manera que por ello no sorprende que disponga, sin reservas de ningún tipo, del mismo número de serie para chasis, carrocería, motor, transmisión o diferencial. Los mismos con los que en 1958 el coche salió de las líneas de montaje de la factoría de Stuttgart. Un dato a tener en cuenta de cara a la puja que se celebrará en Saint Moritz entre los días 21 a 25 de marzo, cuando el ganador de la misma se convierta en el segundo propietario del mismo tras la familia Fangio.
RM Sotheby´s alterará su formato habitual estableciendo un procedimiento diferente para la misma. No se celebrará bajo el formato de pujas tradicional, sino que aquellos aficionados que quieran adquirir el coche tendrán que anunciar su precio final por adelantado de manera completamente oculta y, una vez recibidas todas las ofertas, al cierre de la subasta el título de propiedad del coche se entregará al postor que haya ofrecido la mayor oferta.
Un precio a pagar que, además, no será comunicado, con lo cual nos quedaremos, lamentablemente, sin conocer el precio de adquisición de esta joya histórica.
Fuente: Eventos de Motor
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