Sube el impuesto de matriculación, pero Hacienda pierde más de 100 millones… en un mes

El impuesto de matriculación está siendo uno de los temas que más conversación está generando en la industria del motor desde que estrenamos el año 2021. ¿La razón? La llegada del Ciclo WLTP para medir las emisiones y el consumo de forma más real y estricta, algo que repercute de forma directa en la citada tasa elevándola. Y a pesar de que ha subido, Hacienda ha perdido más de 100 millones de euros en un mes.

Hablamos de uno de los tributos de la automoción que mayores ingresos reporta a las arcas públicas. Como sabéis se calcula basándose en las emisiones de dióxido de carbono (CO2) que están divididas en diferentes tramos para establecer la cantidad que paga cada modelo. Hasta ahora la recaudación que obtenía Hacienda era muy positiva, pero las cosas han cambiado. La Agencia Tributaria también ha notado el efecto del Ciclo WLTP.

105 millones de euros

Faconauto (la patronal que integra a las asociaciones de concesionarios oficiales) ha sacado la calculadora para comprobar los efectos de la subida que ha afectado al impuesto de matriculación. Según su estudio, este incremento ha provocado que en enero las matriculaciones hayan caído un 51% (42.000 unidades): sin él, la bajada habría sido de un 15% y, por lo tanto, se podrían haber vendido unos 36.000 vehículos más.

Algo que afecta a las arcas públicas. Los cálculos de Faconauto desvelan que Hacienda habría dejado de ganar alrededor de 105 millones de euros procedentes del propio impuesto de matriculación y de IVA asociado a los coches. Por lo tanto, la industria del motor ha perdido protagonismo en su aportación a las arcas del Estado y, además, se complica la transición hacia la descarbonización del parque automovilístico nacional.

Frenar la caída de las matriculaciones

Apuntan, al mismo tiempo, que el desplome vivido en las ventas de coches a lo largo del primer mes de 2021 se debe a varios factores que se suman a este incremento: la tercera ola de la pandemia del coronavirus y el final del Plan Renove.

No obstante, hay maneras de dar un giro de 180 grados a la situación para frenar la tendencia negativa de las ventas que, además, prevén que se acentúe a lo largo del primer trimestre de 2021. Una de ellas está relacionada con el último punto: el plazo del Plan Renove terminó el 31 de diciembre con una parte del presupuesto sin asignar. Concretamente 200 millones de euros que podrían ser invertidos en una nueva edición. Adquirir un vehículo en 2021 es más caro que el año 2020, te explicamos en el video de arriba los motivos.