Test a fondo de Michelin Crossclimate 2, ¿los mejores neumáticos para coches eléctricos?

Jugaban al gato y al ratón: si el belga Camile Jenatzy superaba la velocidad de 80 kilómetros por hora, iba el francés Chasseloup-Laubat y le batía con 10 kilómetros por hora más. En esa espiral andaban estos dos, hasta que, el 29 de abril de 1899, Jenatzy, con su bólido, conocido como Jamais Contente (Nunca contento, en español) superó los 100 kilómetros por hora.

Ese coche de récord, del siglo XIX, con una potencia de 67 caballos. Se movía con dos motores eléctricos y llevaba neumáticos Michelin. Una unión de más de 125 años entre el fabricante francés y los coches eléctricos.

Los eléctricos tienen una configuración diferente a los coches de combustión. Los neumáticos deben soportar la aceleración instantánea y las frenadas, el peso de las baterías y poseer baja resistencia al aire para ahorrar batería. La resistencia a la rodadura supone un 33% del consumo de energía.

Los neumáticos son el único elemento que nos conecta con la carretera. Son decisivos para el comportamiento del coche. Hoy, vamos a probarlo con los Crossclimate2 de Michelin, unos neumáticos de todo tiempo, que tienen que cumplir con las exigencias de un eléctrico como el Volkswagen ID. Buzz.

Como hemos visto, Michelin ya calzaba, hace más de un siglo, a los pioneros eléctricos. Esa compatibilidad se ha perpetuado en el tiempo y actualmente sus neumáticos están preparados para la electrificación.

Al probarlos con la pista seca del Circuito Iluniondetectamos que los frenos del ID. Buzz han reaccionado bien al pisotón al freno una vez que hemos cruzado los conos azules. Durante esa acción hemos recorrido 18,6 metros.

Con la pista mojada, el ID. Buzz ha tenido que navegar levemente y los neumáticos han tenido más trabajo evacuando el agua y consiguiendo tracción. Recuerda que cuando frenas en mojado hay que tener más sensibilidad, regular la fuerza del pedal para evitar bloquear las ruedas y en caso de pérdida de adherencia hay que levantar el pie del acelerador y evitar movimientos bruscos de volante. Hoy no había tanta agua y hemos frenado con fuerza, la distancia: 21,2 metros.

Los neumáticos de todo tiempo han cumplido con las exigencias del ID. Buzz. La furgo eléctrica de Volkswagen está disponible con varios tipos de potencia: de los 204 caballos a los 340 de la versión GTX. Y la batería, colocada a lo largo del suelo del coche, puede ser de 79 o de 86 kiloWatios hora.

Por su condición de eléctrico, el ID Buzz demanda neumáticos que proporcionen durabilidad y eficiencia. En Michelin empezaron a hacerlos hace más de un siglo y ahora continúan con ese legado.

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