Válvulas de apertura variable, un nuevo AS de los motores de gasolina

Desconexión de cilindros, turbos variables, hibridación y ahora la tecnología CVVD patentada por Hyundai. Estas tecnologías han surgido durante los últimos años como una buena respuesta de los motores térmicos a las restricciones que están surgiendo en cuanto a emisiones contaminantes para los nuevos vehículos. Con la Unión Europea situando unos límites todavía más exigentes a finales de la próxima década, los fabricantes han comenzado a estudiar las distintas opciones que tienen para ajustar las condiciones del propulsor a cada momento y grado de exigencia.

Hyundai presentaba durante los últimos días su novedoso sistema CVVD, una tecnología que es capaz de controlar el tiempo de apertura y cierre de las válvulas de admisión del motor en función del tipo de conducción que se está realizando en ese preciso momento. Presentada por el fabricante surcoreano durante el Hyundai Motorstudio Goyang, la muestra vino acompañada de la puesta de largo del propulsor Smartstream G1.6 T-GDi, el primero que precisamente incorpora dicha función variable.

A través del CVVD, la electrónica es capaz de regular la duración en que la válvula permanece abierta o cerrada, mejorando el rendimiento en un 4% según los datos oficiales de la firma, y en un 5% la eficiencia de combustible, lo que reduce en un 12% las emisiones contaminantes producidas respecto a un vehículo que cuente con un sistema convencional. A velocidad constante, el CVVD deja la válvula de admisión parcialmente abierta hasta la mitad de la carrera de compresión, cerrándola prácticamente al final de la misma para así reducir la resistencia a la compresión. Cuando la exigencia al propulsor es mayor, la válvula de admisión se cierra al comienzo de la compresión para así maximizar la cantidad del aire que se utiliza durante la combustión

En cuanto al G1.6 T-GDi, este motor es una versión V4 de gasolina que es capaz de entregar 180 CV de potencia y 264 Nm de par, el cual además combina el sistema con uno de recirculación de gases del escape a baja presión con el fin de mejorar aún más la eficiencia. Será precisamente el Hyundai Sonata 2020 el primero que lo equipe.