WLTP: el nuevo ciclo de homologación para conseguir cifras de consumo más realistas

Los consumos homologados de los coches son cada vez más bajos, al menos sobre el papel... Y es que la realidad es otra bien distinta. Esto se debe al distanciamiento del ciclo de homologación actual, el NEDC, con un estilo de conducción real.

En el NEDC, introducido en 1992, los coches se prueban en laboratorio, trabajan en una atmósfera a temperatura ideal y sus cargas de trabajo son reducidas, es decir, no se somete al coche a continuas aceleraciones, frenadas ni altas velocidades. Al contrario, a los vehículos se les exige poco y llegan a estar parados un 25% del tiempo.

Por eso los modelos nuevos consiguen registrar consumos homologados tan bajos -más aún -. Para acabar con esta situación, a partir del próximo septiembre entrará en vigor un nuevo ciclo de homologación de consumos: el WLTP. Responde a las siglas en inglés de 'Procedimientos Mundialmente Armonizados para Pruebas de Vehículos Ligeros' y cambiará la forma de testar los vehículos para adaptarse a una conducción más cercana a la del mundo real.

¿En qué se diferencian el desfasado NEDC y el nuevo WLTP?

El WLTP se divide en cuatro ciclos de simulación: ritmos bajos, medios, altos y muy altos, que se corresponden a circulación urbana, interurbanas, carreteras de circunvalación y autovías o autopistas.

Los principales cambios del WLTP son los siguientes: —Se aumenta el número de kilómetros de la simulación de 11 a 23,25 km y se incrementa la duración de 20 a 30 minutos—Aumenta la velocidad media de la prueba, que pasa de 34 a 46,5 km/h —La velocidad máxima alcanzada será de 131 km/h frente a los 120 del NEDC —El coche está menos tiempo parado: baja del 25 al 13% —La temperatura a la que se inicia la prueba WLTP es menor: en el nuevo ciclo de homologación la temperatura de la prueba se reduce hasta los 14 grados para reproducir con más realismo el estado del coche cuando se arranca por las mañanas, mientras que en el NEDC se trabaja en una atmósfera de condiciones ideales a 25º C —

Con el WLTP el equipamiento opcional se tiene en cuenta para requisitos de peso y/o aerodinámica. Marcas como Opel, ya han empezado a publicar sus datos de consumos conforme al nuevo ciclo WLTP y las diferencias son notables: por ejemplo, un Astra 1.4 Turbo 125 CV homologa en NEDC un consumo combinado de 5,1 litros/100 km, mientras que con el nuevo ciclo WLTP se especifica un consumo que oscila entre 5 y 8,5 l/100 km.

El ciclo WLTP tendrá validez global y pasarán a incorporarlo Europa, Japón y la India, desde el próximo otoño para todos los turismos y a partir de 2018 se realizará en todos los vehículos paulatinamente.