El WLTP ya ha llegado: así se homologan en condiciones reales los coches nuevos

En las últimas semanas hemos vivido una auténtica vorágine por parte de los fabricantes de automóviles, que han tenido que adaptarse a la carrera a la entrada en vigor de un nuevo ciclo de homologación de emisiones contaminantes. Se trata del WLTP, siglas de 'Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures', sustituto del caduco NEDC, datado en los años 80.

Homologar las emisiones y los consumos bajo el ciclo WLTP es ya obligatorio para todos los fabricantes que quieran vender vehículos nuevos desde el 1 de septiembre, y los resultados no se han hecho esperar: los aumentos en las cifras de emisiones y consumos se cifran, de media, en el 20%, lo que redundaría en un aumento en el precio medio de los vehículos nuevos en España de 1.500€.

¿Por qué han aumentado las emisiones así, de repente? No es que hayan aumentado de golpe, sino que el método de medición es mucho más realista ahora. El ciclo NEDC se realizaba en condiciones ideales, en laboratorio, con una velocidad media de 33 km/h, simulando un recorrido de 11 kilómetros en el que se alcanzaba una velocidad máxima de 90 km/h.

El ciclo WLTP es mucho más realista, imitando los datos de conducción de los conductores europeos. De ahí que las mediciones del ciclo WLTP se realicen en carretera abierta, realizando un recorrido mucho más largo (23 kilómetros), a mayor velocidad media (46.5 km/h) y con un serie de paradas y aceleraciones similares a las que realizamos en nuestro día a día.