AC está de vuelta con el Cobra GT Coupe con hasta 800 CV

Quizás te suene el Shelby Cobra de los años sesenta, una bestia traída de las carreras que se convirtió en uno de los coches americanos más emblemáticos - y, en buena parte, la inspiración para crear décadas después el Dodge Viper. Pues bien, AC Cars - quienes crearon originalmente el Cobra, antes de que Shelby decidiera combinar lo mejor de ambos mundos y montar un potente V8 sobre el eje delantero - sigue viva. De hecho, sigue haciendo el Cobra y ahora llega el nuevo AC Cobra GT Coupe, que mantiene la icónica silueta después de seis décadas y es el primer AC Cobra con carrocería coupé que sale al mercado después de todo este tiempo.

Aunque muchos relacionamos la imagen del Shelby Cobra o los AC Cobra instantáneamente con la versión descapotable, el Cobra tuvo también un famoso antecesor coupé, el Shelby Cobra Daytona que corrió en circuitos a mediados de los sesenta para hacer frente al poderío de Ferrari. Ahora bien, ahora hablamos de un coche enteramente de calle, basado por completo en la plataforma del AC Cobra GT Roadster ya existente, con chasis de aluminio y carrocería de fibra de carbono. En parte, se inspira en el AC A98 coupé que compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1964.

Por supuesto, cuenta con un V8 por encima del tren delantero, enviando la potencia al tren trasero. En su variante más normal cuenta con 456 CV (una cifra similar al del Shelby Cobra 427 original de los sesenta, que también se vendió como AC) en su versión de aspiración natural o 730 CV para la versión con supercharger (GT S). Pero la versión que será más codiciada, sin duda, y la que llegará antes al mercado, será la Clubsport Edition, limitada a 99 unidades…y con unos brutales 799 CV procedentes del V8, también con supercharger y preparación extra. Se empezarán a entregar a finales de 2025, según afirma la marca británica.

Se trata de un coche más grande que su antecesor con 4,225 metros de largo (terminando en la parte trasera Kammback, otro guiño a los coches de carreras de los sesenta), 1,980 de alto y una distancia entre ejes de 2,570 metros, buscando un reparto de pesos perfecto (es decir, 50:50) entre los ejes delantero y trasero. El peso en vacío rondará los 1.450 kilogramos, algo superior a los 1.035 del Cobra 427 de los sesenta.

¿Será un deportivo británico divertido de conducir y asequible? Lo primero sí, lo segundo no tanto, según para qué bolsillos por supuesto. Y es que el AC Cobra GT Coupe parte desde las 325.000 libras más impuestos - es decir, 378.460 euros más impuestos, pudiendo reservarse ya tanto las versiones normales como el Clubsport que, sin duda, alcanzará precios de superdeportivo clásico en el mercado.