Lexus presenta su primer modelo de producción con cámaras en lugar de espejos

Se había convertido en un elemento habitual de los concept cars, de esos diseños que buscan la pureza de líneas, el reflejar en un vehículo que se había plasmado en el papel. La no necesidad de ceñirse a los elementos obligatorios había permitido a los departamentos de diseño de numerosos fabricantes imaginar sus vehículos con formas excepcionales y equipados además por elementos como cámaras en lugar de los retrovisores convencionales o manetas para las puertas ocultas en el panel exterior de las mismas.

Audi abrió la veda hace unos meses al asegurar que su nuevo E-Tron Quattro contaría con este tipo de sistemas para aquellas unidades destinadas a circular en los países cuya legislación ya lo permitía. Todo parecía indicar que sería el primer fabricante que se atrevería a dar este paso, sin embargo, ha sido finalmente Lexus la que ha adelantado a la firma de los cuatro aros al equipar al rediseñado Lexus ES 2019 con este tipo de elementos. Mientras que Audi ha pasado a mostrarnos durante las últimas horas las primeras imágenes de la versión de producción de su SUV eléctrico bajo una lona, Lexus ya ha determinado incluso en el mercado en el que realizará el lanzamiento de su nuevo vehículo con los espejos laterales sustituidos por cámaras; será concretamente en Japón.

El Lexus ES 2019 es por tanto el primer vehículo de producción en masa que incorpora esta tecnología. Hay que recalcar en masa ya que no es el primer modelo de producción que monta cámaras en lugar de retrovisores. Volkswagen hizo lo mismo con su XL1, el modelo híbrido cuyo coeficiente aerodinámico era de apenas 0,189 y que presumía de un consumo de 0,9 litros a los 100 kilómetros según ciclo de homologación NEDC. En este caso, los de Wolfsburgo situaban las cámaras en las puertas y reflejaban las imágenes también en una pequeña pantalla en la consola central. En este caso, el XL1 se produjo con una tirada limitada a apenas 250 unidades, por lo que el Lexus ES heredará el respectivo honor de haberle ganado la carrera a Audi y su E-Tron, al menos en el país del sol naciente. Los germanos sí esperan ser los primeros en Europa en implementarla, mientras que en Estados Unidos todavía no son legales.

Con un diseño mucho más aerodinámico que la carcasa de un retrovisor tradicional, las pequeñas cámaras que son protegidas de las inclemencias meteorológicas, de la acción del viento y de los golpes por un pequeño recubrimiento cuyo índice de resistencia aerodinámica es menor al de los más voluminosos retrovisores. Las imágenes que se recogen a través de las dos cámaras laterales se emiten en dos pantallas de cinco pulgadas que se colocan en la base de los pilares A. La respuesta de estas será inteligente, eliminando los ángulos muertos y además proporcionando una visión mejorada cuando ponemos el intermitente previo a realizar un giro o cuando engranamos la marcha atrás.