Sigue siendo el rey de los 4x4 y ahora también de las ZBE gracias a la etiqueta ECO

Teniendo en cuenta que todos y cada uno de los segmentos existentes están sufriendo una importante renovación para cumplir con las normativas, era de esperar que pasase lo propio con los 4x4. Y así lo deja patente Mercedes-Benz con el recién presentado Clase G 2025, o lo que es lo mismo, el rey de los todoterreno que ahora cuenta con etiqueta ECO.

Al fin de cuentas, el distintivo medioambiental se está convirtiendo en requisito indispensable, y la firma de la estrella ha querido tenerlo en cuenta con su 4x4. De esta manera, nos encontramos con un Clase G igual de bestia fuera del asfalto pero que ahora recurre a un sistema MHEV para ser más amigable con las ZBE.

No obstante, a nivel estético no encontramos demasiadas diferencias respecto al anterior Clase G. Y es que esta renovación ofrece novedades como nuevas defensas, una parrilla frontal de cuatro lamas y el diseño de las llantas, pudiendo escogerse estas en medidas que van desde las 18 hasta las 20 pulgadas. En el habitáculo sucede algo similar, encontrándonos con dos pantallas de 12,3 pulgadas que integran el nuevo sistema MBUX y la función de capó transparente, que resulta muy útil en off-road.

Pero el punto álgido del nuevo Mercedes-Benz Clase G lo encontramos en su puesta a punto y gama mecánica. Concretamente, esta última está conformada por tres opciones denominadas 450d, 500 y 63, estando todas ellas apoyadas por un sistema mild-hybrid que 48V que añade un extra de 20 CV y 200 Nm de par.

Así, nos encontramos con un G 450d que hace uso de 3.0 turbodiésel de 6 cilindros en línea con 367 CV (+20 CV) y 750 Nm (+200 Nm), un G 500 con propulsor 3.0 Turbo gasolina de 6 cilindros en línea con 449 CV (+20 CV) y 560 Nm (+200 Nm) y con el AMG G 63 con un 4.0 V8 biturbo de 585 CV (+20 CV) y 850 Nm (+200 Nm). Además, todos ellos reciben la etiqueta ECO de la DGT.

A ello hay que sumarle que se mantiene el mismo chasis de largueros y travesaños, así como eje rígido trasero y ruedas independientes en el eje anterior. Pero las novedades comienzan en unos amortiguadores adaptativos de nueva cuña, siendo estos interconectados en la variante de apellido AMG.

También nos encontramos con modos de conducción específicos, siendo estos Trail, Rock y Sand. Estos provocan que la electrónica realice modificaciones en el sistema del control de tracción en busca de lograr el mayor agarre posible según el terreno. Pero si la electrónica no es suficiente, el nuevo Clase G sigue ofreciendo un sistema de tracción total con reductora, triple bloqueo de diferencial y 241 mm de altura libre al suelo, 700 mm de capacidad de vadeo, un ángulo de ataque de 31º, un ángulo ventral de 26º y un ángulo de salida de 30º.