Xpeng Mona M03, la respuesta china al Tesla Model 3

No es raro encontrarse con modelos chinos a precios increíblemente baratos en dicho mercado - porque, en efecto, la competencia es increíblemente salvaje, recortando márgenes de beneficio hasta ir a pérdidas con tal de aumentar volúmenes de ventas. Este caso es especial porque hablamos de una apuesta dirigida claramente a pelear contra nada menos que el Tesla Model 3. Se trata del Xpeng Mona M03, el primero de los nuevos Mona que pretende ser una rama asequible de vehículos eléctricos. Un sedán atractivo que se ofrece allí por menos de 20.000 euros.

Las líneas son más bien tradicionales, aunque destaca sobre todo la firma lumínica con más de 300 LED que recuerda a la mezcla de otras marcas presentes, como Hyundai o Lynk & Co (incluso algo de Citroën en el caso de los pilotos traseros). Aunque se trate de un vehículo de la gama Mona, el logo de Xpeng se puede ver tanto en el exterior como en el interior del vehículo. Mide unos 4,780 metros de largo, 1,896 de ancho y 1,445 de alto, con una distancia entre ejes de 2,815 metros.

En comparación con el Polestar 02, el techo cae como en un fastback alineándose con el spoiler trasero situado sobre la tapa del maletero, con un diseño limpio en el lateral y unas amplísimas puertas - especialmente las traseras para facilitar la entrada y salida, algo que gusta mucho en una China donde prefieren a menudo ser más pasajeros que conductores. Su gran carta de presentación es un coeficiente aerodinámico de 0,194, considerablemente reducido para optimizar la autonomía procedente de su batería de 51,8 kWh en el modelo de entrada - que aumenta a 62,2 kWh en las versiones tope de gama.

De entrada cuenta con unos 140 CV de potencia y 225 Nm de par motor, aunque con la batería de 62,2 kWh aumenta hasta los 160 CV y 250 Nm de par motor, con una autonomía que debería rondar los 450 kilómetros en el modelo de acceso y 540 kilómetros en la variante de mayor autonomía. No es un coche extremadamente rápido, con un 0 a 100 en 7,4 segundos, ni pretende serlo. El foco se pone más en la tecnología con un chip de cabina Qualcomm Snapdragon SA8155P y en hasta doce sistemas ADAS, tales como alerta de colisión delantero, trasero o trasero cruzado, detección de ángulo muerto o avisador y asistente de cambio de carril, entre otros.

No pretende serlo porque su reclamo está, sobre todo, en el precio: 119.800 yuanes para el modelo de entrada, el equivalente a 15.110 euros según cambio de divisas, mientras que el tope de gama se ofrece por 155.800 yuanes, unos 19.650 euros - incluso el eléctrico más barato de Xpeng, el P7, se coloca un poco por encima de este precio. Esto lo hace ofreciendo en su tope de gama conducción autónoma de nivel 2, similar a lo que ofrece Tesla con su Full Self Driving tal como se permite en la legislación china en la actualidad.