UN 911 ELEVADO

911 Dakar: probamos el todoterreno de Porsche en las dunas de Marruecos

Nos vamos a Marruecos al desierto para probar todos los terrenos por los que puede circular el Porsche 911 Dakar, un 911 que ha evolucionado para salir del asfalto y adentrarse en terrenos antes impensables.

Esta semana en Centímetros Cúbicos hemos estado en Marruecos con un coche muy especial. En homenaje al primer 911 con tracción total que ganó el Rally Dakar, la marca alemana ha lanzado al mercado una exclusiva versión de ese modelo, llamada 911 Dakar. Un coche que solo 2.500 afortunados podrán tener en su garaje.

Estéticamente es un coche que llama la atención: la altura sobre elevada, los pasos de rueda ensanchados, sus ruedas todoterreno, las protecciones en acero, los ganchos de remolque… La gama de colores ofrece tres pinturas específicas inspiradas en la decoración de los 911 que participaron en el Rallye Safari de los años 1971, 1974 y 1978, siendo esta última la que nos ha acompañado.

Pero no solo destaca por fuera, su interior, también ha sido diseñado para la ocasión. Con asientos tipo bacquet, asientos traseros eliminados, semiarco antivuelco, volante y asientos tapizados en un tejido especial con los pespuntes en color azul.

Parece un 911 todo terreno y lo cierto es que puedes conducirlo por el desierto, pisando arena o piedras sin problema. Su motor biturbo de seis cilindros procede de la versión GTS, entregando una potencia de 480 caballos, unido a una caja de cambios automática PDK de ocho velocidades. Esta mecánica le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de hasta 240 km/h, debido a los neumáticos Pirelli todo terreno.

Estos neumáticos, calzados en las llantas de 19 pulgadas delante y 20 detrás, se han diseñado específicamente para esta versión y son una de las claves para que vaya así de bien fuera del asfalto y se adapte a todos los terrenos. Algo que va unido a la suspensión sobreelevada, que es unos 50 milímetros más alta que la de un 911 Carrera con suspensión deportiva. Si te parece poco, se puede elevar otros 30 milímetros extra y permite ir hasta una velocidad de 170 kilómetros por hora en esta posición.

Esta suspensión activa se ha reajustado, igual que otros sistemas del chasis y del tren de rodaje, como el eje trasero direccional o la regulación de la tracción, se han modificado para adaptarse a la conducción offroad, el modo ideal para los terrenos más exigentes, como, por ejemplo, las dunas.

En cuanto al peso, el 911 Dakar se ha aligerado, con elementos como capó, techo y alerón de fibra o cristales más ligeros, quedándose con un peso de 1.605 kilos, apenas 10 kilos más pesado que un 911 GTS con cambio PDK.