Audi e-tron GT, a prueba: el eléctrico capaz de vencer a Porsche y Tesla

Porsche Taycan y Tesla Model S ya cuentan con un nuevo gran rival, se llama Audi e-tron GT y ha sido creado para ofrecer una visión diferente de cómo entender la berlina eléctrica de altas prestaciones. Fue en 2018 cuando Audi presentó por primera vez el que sería el e-tron GT, un prototipo que ha conseguido llegar a las calles con una receta prácticamente idéntica, manteniendo su deportivo diseño y sin renunciar a nada sobre su tecnológico interior o el prestacional sistema de propulsión. Por ello, hoy ponemos a prueba a este eléctrico que está destinado a ser el peor enemigo de Taycan y Model S.

Aunque en la gama Audi ya hemos visto llegar a otros coches eléctricos como es el caso del Audi e-tron, en realidad es ahora cuando estamos descubriendo cuál es el potencial del fabricante de Ingolstadt en cuanto a propulsión eléctrica. Y es que el e-tron GT es un verdadero escaparate rodante en todos los apartados, pues para empezar está desarrollado a partir de la plataforma J1 del grupo Volkswagen reservada en exclusiva para los Taycan y e-tron GT. Así, todo lo que ofrece este nuevo Audi eléctrico podemos considerarlo como lo mejor de la casa.

Pero antes de entrar a valorar su conducción o posibilidades de equipamiento, es importante que nos detengamos en su diseño. Audi ha creado una berlina de aires coupés que se ve y se siente muy deportiva desde cualquier vista. Es un coche de grandes dimensiones con nada menos 4,99 metros de longitud, 1,96 metros de ancho y 2,9 metros de batalla. Sin embargo su altura es reducida con apenas 1,4 metros en su versión RS, lo que da buena cuenta de que este coche pretende ofrecer una imagen afilada y muy aerodinámica, de ahí el conseguir un coeficiente Cx de 0,24. Pero lo realmente importante está en la estética, un punto donde Audi ha decidido arriesgar ofreciendo una imagen más llamativa y personal que lo visto hasta ahora en su gama, remarcando los pasos de rueda, empleando llantas de hasta 21", un frontal muy agresivo o una zaga voluptuosa donde destaca el tamaño de los pilotos o el difusor.

Descubierto el exterior, toca mirar qué ofrece este Audi eléctrico de puertas hacia dentro, y en este caso el diseño es bastante más convencional y reconocible. Quizá echamos en falta ese punto extra de riesgo que se ha corrido en el exterior, pero sin duda el e-tron GT ofrece una imagen tecnológica, de calidad y deportiva. Estamos ante un interior diseñado para contar con 4+1 plazas, ofreciendo espacio suficiente incluso en la segunda fila de asientos, aunque estando condicionado por la pronunciada caída del techo y por la baja altura del coche. Dicho esto, donde sí brilla este Audi e-tron GT es en calidad de fabricación y en tecnología, encontrando un gran cuidado en los materiales empleados y en la ejecución de cada elemento, además de un cuadro de instrumentos digital de 12,3", un Head-Up Display y un sistema multimedia central con pantalla táctil de 10,1".

Durante esta primera toma de contacto hemos podido conducir las dos versiones que ofrece la gama e-trong GT en este momento: e-tron GT y RS e-tron GT. En ambos casos la batería de 85 kWh es la misma, la configuración de doble motor eléctrico también, sin embargo en el e-tron GT nos encontramos con una potencia máxima de 476 CV (530 CV en modo overboost) y 630 Nm, mientras que en el RS e-tron GT la potencia es de 598 CV (646 CV en modo overboost) con 830 Nm. Esta diferencia de potencia y par máximo afecta tanto a las prestaciones, como la autonomía. Así, e-tron GT realiza el 0-100 Km/h en 4,1 segundos y alcanza los 245 Km/h, mientras que el RS e-tron GT emplea 3,3 segundos para la misma marca y alcanza los 250 Km/h. Si nos ceñimos a la autonomía según homologación WLTP, el e-tron GT consigue 487 Km, mientras que la versión RS llegaría a los 472 Km.

En lo referente a la recarga, disponemos de cargador interno para corriente alterna de 11 kW, aunque más adelante se podrá instalar un cargador de hasta 22 kW. En el caso de la recarga rápida en corriente continua, la potencia máxima admitida es de 270 kW, necesitando de 22,5 minutos para realizar una carga del 0 al 80% de la batería.

Llegado el momento de ponernos en marcha, el e-tron GT se destapa como un eléctrico que brilla especialmente por sus prestaciones, el aislamiento que ofrece del exterior y el elevado confort que brinda a los ocupantes sobre cualquier superficie. Es un coche que puede ofrecer prestaciones realmente impresionantes, sin embargo su conducción no llega a ser tan deportiva como la que ofrece el Taycan, siendo esto un punto positivo para los que buscan un mejor compromiso entre usabilidad y deportividad. Sorprende también el buen tacto de frenada que ofrece, aunque siempre es posible mejorar su rendimiento con los frenos carbocerámicos, añadiendo también una gran agilidad gracias al uso de un eje trasero direccional que nos permite camuflar realmente bien las 2,4 toneladas de peso y los casi 5 metros de largo de este coche.

Cuando llega el momento de probar la versión RS nos damos cuenta de que las diferencias son muy sutiles en diseño exterior e interior, encontrando un comportamiento ligeramente más deportivo con sensaciones menos filtradas, pero siendo las prestaciones el punto más determinante en esa diferenciación. El RS no solo acelera más rápido, sino que gana velocidad con mayor soltura al ritmos elevados.

Llega el momento de poner punto y final a este análisis, y por supuesto toca hablar de precios. El Audi e-tron GT está a la venta desde 103.500 euros, mientras que el Audi RS e-tron GT está a la venta dese 143.500 euros.