Contacto Porsche Panamera 2017: el nuevo rey de Nürburgring al desnudo

Nos hemos desplazado al circuito de Lausitzring, en Alemania oriental, para conocer en directo todas las novedades del nuevo Porsche Panamera 2017. Su carta de presentación es un tiempo de 7'38" en Nürburgring, un tiempo que lo sitúa como la berlina de serie más rápida del mundo y su secreto es la tecnología que se esconde bajo su musculosa carrocería. Vamos a echarle un vistazo.

El nuevo Porsche Panamera se presenta con tres mecánicas diferentes, dos de ellas gasolina y totalmente nuevas y una tercera diésel que cuenta con importantes novedades. La versión de acceso denominada Panamera 4S incorpora un motor V6 de gasolina con 2.9 litros de cilindrada, una potencia máxima de 440 CV, tracción integral, una aceleración de 0-100 km/h en 4,2 segundos y un consumo mixto homologado de 8,2 l/100km. Se trata de un bloque totalmente nuevo equipado dos turbos en paralelo, uno para cada bancada de 3 cilindros. El gasolina más potente es el denominado Panamera Turbo (aunque todos son turbo), que equipa un impresionante motor V8 de 4.0 litros de cilindrada con doble turbo en paralelo, una potencia máxima de 550 CV que propicia una aceleración de 0-100 km/h en 3,6 segundos con el Launch Control opcional y una velocidad máxima de 306 km/h. Gracias a la desactivación de cilindros el consumo medio se queda en unos razonables 9,4 l/100km. Este motor es completamente nuevo. Por último, pero no por ello menos importante, tenemos la versión diésel denominada Panamera 4S Diesel que equipa un motor V8 de 4.0 litros con doble turbo secuencial que desarrolla 422 CV de potencia máxima y 850 Nm de par máximo de giro, una cifra más propia de un camión. La aceleración detiene el crono en 4,3 segundos de 0-100 km/h y el consumo medio se conforma con 6,8 l/100km. Este motor está construido sobre el mismo bloque que Audi utiliza para el SQ7, pero desarrollado por Porsche y prescindiendo del turbo eléctrico.

Las novedades en interiores y conectividad están entre las más destacadas. El nuevo interior del Panamera puede calificarse de auténticamente revolucionario para la marca, que entra de lleno en la era de la digitalización total sin por ello perder la esencia Porsche. En el interior destaca la profusión de pantallas en cuadro de mandos, salpicadero y consola central. El cuadro se compone de un cuentavueltas central analógico flanqueado por dos pantallas que simulan el resto de un cuadro tradicional de Porsche, pero que pueden mostrar diferentes informaciones alternativas según la necesidad. El efecto visual es excelente. La consola central es una superficie lisa de cristal con sensores capacitivos que remplazan a la tradicional botonera Porsche, lo que supone un avance notable en limpieza estética sin perder un ápice de funcionalidad. La gran pantalla central de 12,3" aglutina todas las funciones de control del coche y del sistema de infoentretenimiento y cuenta con una interfaz multicolor de altísima definición repleta de animaciones y esquemas del coche.

El nuevo Panamera cuenta con dirección y tracción a las 4 ruedas. El sistema de dirección hace girar las ruedas traseras en el sentido opuesto a las delanteras hasta una velocidad de 50 km/h, con lo que se consigue una mayor agilidad en trazados muy cerrados y potencia la maniobrabilidad en parkings y zonas estrechas. El efecto equivale a reducir la batalla efectiva del coche y se comporta como un vehículo más pequeño. A velocidades superiores a 50 km/h, el efecto buscado es el contrario y las ruedas traseras giran ligeramente en la misma dirección que las delanteras para generar un efecto de batalla alargada, con lo que el coche goza de la estabilidad lineal de un vehículo más largo. El sistema de tracción permanente a las 4 ruedas resulta indispensable para generar las brutales aceleraciones de las que hemos sido testigos en primerísima persona al afrontar desde el puesto de copiloto una salida con launch-control y un par de vueltas rápidas en el circuito de Lausitzring desde el puesto de copiloto. Es sencillamente brutal.

El control dinámico de las estabilizadoras permite afinar el comportamiento del coche en curva en función de cada circunstancia, mientras que la nueva suspensión neumática de tres cámaras genera una diferencia mucho mayor que la anterior generación entre el comportamiento más confortable y el más deportivo, lo que permite al nuevo Panamera responder como una limusina o como un coche de circuito según la configuración que queramos establecer y sin desentonar en ninguna de las diferentes facetas. Contamos también con un nuevo cambio PDK de 8 relaciones en toda la gama que se mostró suave e instantáneo durante toda la demostración.

Una función especialmente interesante es el control de crucero predictivo InnoDrive. Se trata de un sistema que, basándose en la cartografía de navegación y en la ruta hacia el destino previsto es capaz de gestionar el control de crucero de forma proactiva, adelantándose a los próximos cambios de velocidad, pendientes, curvas... y ajustando la velocidad óptima en cada momento de acuerdo con los límites legales y el trayecto que se aproxima, todo ello reduciendo el consumo al mínimo posible.

El nuevo Porsche Panamera representa el mejor escaparate de la marca para mostrar toda su tecnología de última generación y los últimos avances del grupo en motorizaciones, chasis y software de todo tipo, al servicio de las prestaciones y el confort de sus ocupantes.