Gama 4x4 de SsangYong: prueba de las nuevas mecánicas diésel de los Tivoli, Korando, Rodius y Rexton

Hace apenas unas semanas SsangYong España nos convocaba a la Finca del Quintanar en Segovia. La ocasión era probar la renovada gama off-road de la marca coreana, que quizá no sepáis, es la más veterana de Corea del Sur. Desde sus inicios ha fabricado vehículos de tracción integral, y su actual gama está en su totalidad disponible en versión 4x4: crossovers, SUVs, monovolúmenes y todoterrenos "de los de antes". Dos novedades claras en la gama off-road de SsangYong: un nuevo motor D22T de 178 CV y nuevas cajas de cambio automáticas de origen Mercedes y Aisin. ¿Quieres descubrirlas? La estética y equipamiento de los Korando, Rodius y Rexton se ha actualizado ligeramente, y también disfrutan de nuevos diseños de llantas o instrumentación. La principal novedad de la gama es un motor turbodiésel denominado comercialmente como D22T. Tras estas siglas se esconde un bloque de 2,2 litros y cuatro cilindros, desarrollado por la marca coreana al completo. Este motor reemplaza al antiguo D20T de hasta 175 CV de potencia, que pecaba de tener unos consumos algo elevados y un funcionamiento áspero en sus versiones más potentes. A pesar de tener mayor cilindrada y mayor potencia - 178 CV - es más eficiente y progresivo. Tras haberlo probado, no puedo estar más de acuerdo con la decisión de la marca al respecto.

Este motor se monta en los Rodius, Korando y Rexton como opción mecánica única, reemplazando a todas las versiones previas. El Korando pierde sus motorizaciones de gasolina, de ventas testimoniales. Es un motor de elevado par motor: nada menos que 400 Nm entre las 1.400 rpm y 2.800 rpm, con un consumo medio de 5,3 l/100 km en un Korando de tracción delantera y cambio manual. Mejora en torno a un 10% los consumos del D20T, acercando al gigantesco Rodius a la frontera de los 7 l/100 km en homologación, un detalle a tener en cuenta en un vehículo de tan grandes dimensiones.

Nuevas cajas automáticas Aisin y Mercedes

Otra de las grandes novedades que SsangYong nos ha presentado han sido nuevas cajas de cambio automáticas. Para los Rodius y Rexton - coches de motor longitudinal y raíces en la época Mercedes - equipan una caja automática de siete relaciones, con convertidor de par. Es una caja de origen Mercedes-Benz, una 7G-Tronic. Para los Korando y Tivoli, la caja de cambios es también de convertidor de par, pero con seis relaciones. Está fabricada por Aisin, reputado especialista japonés en cajas de cambio. Esta caja tiene 3 modos de funcionamiento: Eco, Power y Winter, al contrario que la caja Mercedes, que sólo tiene un modo Winter opcional, más allá del normal.

Una gran novedad: Tivoli 4x4

El SsangYong Tivoli D16T 4x4 con caja manual arranca en exactamente 20.000 euros. La ocasión también sirvió para mi primera toma de contacto con el SsangYong Tivoli. Este crossover de apenas 4,20 metros de longitud tiene madera de superventas, y estrena un sistema de tracción integral, ya que antes sólo estaba disponible con tracción delantera. Este sistema es de tipo Haldex, controlado electrónicamente: en caso de pérdidas de motricidad en el tren delantero, puede enviar automáticamente hasta el 50% de la potencia al tren trasero. También puede bloquear el reparto de potencia al 50% hasta los 40 km/h. No tiene caja reductora, pero con una altura libre al suelo de 167 mm, es más capaz que la mayor parte de sus rivales fuera del asfalto.

Al volante, dentro y fuera del asfalto

Era la hora de ponernos al volante. SsangYong ha preparado para nosotros dos rutas todoterreno, tras un camino de una hora por autopista de camino a la finca segoviana donde haríamos estas pruebas. En la primera ruta me tocó ponerme al volante de un Tivoli. Era mi primer contacto con el coche, y me ha convencido un interior de mayor calidad al resto de modelos de la marca, con buena ergonomía y multitud de detalles prácticos. A falta de hacer una prueba a fondo del modelo, creo que SsangYong ha desarrollado un producto ganador. Arranco su motor D16T - un 1.6 turbodiésel de 115 CV - y engrano D, el coche se pone en marcha de forma muy suave.

La gama 4x4 del SsangYong Korando D22T de 178 CV es accesible pagando un peaje de 23.000 euros, muy competitivo para su potencia. Suave es el adjetivo que mejor define a esta caja de cambios. Las transiciones entre marchas son casi imperceptibles, y sólo el tacómetro nos indica que hemos reducido o aumentado una marcha. Me sorprendió lo audible del turbocompresor, como comentario anecdótico. La ruta tenía roderas de barro bastante pronunciadas - había llovido la noche anterior - y algún que otro charco bastante profundo. Con el control de tracción desconectado y neumáticos de carretera no hubo problema alguno en superar esta ruta, mientras un Rodius 4WD iba haciendo de coche escoba. ¿Sabías que es SsangYong Rodius tiene una caja de cambios con reductora? Tal y como lo oyes. Lo cierto es que la ruta no era complicada, sin demasiadas cuestas y sin posibilidad de empanzar el coche, pero es elogiable que un crossover de serie sin neumáticos mixtos se desenvuelva con soltura. Paso a un Rexton W y comienza otra ruta off-road, esta bastante más "cañera". El comportamiento de su caja Mercedes es intachable, y disfrutamos de una caja reductora opcional, que no usaremos en esta ruta. El motor del Rexton está en posición delantera longitudinal, mandando potencia sólo al eje trasero si no activamos la tracción total poniendo el mando selector en "4H". El reparto es fijo, 50:50.

¿Sabías que es SsangYong Rodius tiene una caja de cambios con reductora? Es el único monovolumen del mercado con dicha característica. El Rexton es un todoterreno "de los de antes". Tiene 216 mm de altura libre al suelo, y cotas off-road comparables a las de un Mitsubishi Montero o Mercedes Clase G. Profundas roderas con barro, inundadas y muy resbaladizas fueron pan comido. Un Tivoli o un Rodius no habría pasado por allí, os lo aseguro. En algún momento hubo que hacer incluso pequeños vadeos, de hasta 30 cm de profundidad. En carretera, el motor D22T derrocha empuje y permite circular a ritmos altos en autopista, con un consumo medio en nuestra prueba de 8,3 l/100 km, correcto para el tipo de conducción y exigencia. Por 29.400 euros es posible adquirir un Rexton W con tracción total y cambio manual.