Test a fondo Audi Q3 35 TDI Quattro: así va el renovado SUV compacto de Ingolstad

Con la llegada del Audi Q2 como el SUV más pequeño de la gama el Audi Q3 necesitaba reiventarse para subir un peldaño en posicionamiento. Así ha llegado al mercado el renovado Audi Q3 motivo de nuestra prueba, un modelo que se reinventa en todos los sentidos para distanciarse del Audi Q2 que ahora defiende el acceso a la gama SUV de Audi, pero que al mismo tiempo mantiene la esencia de SUV compacto para seguir siendo uno de los pesos pesados entre los coches SUV de enfoque premium y uso mayoritariamente urbano.

Lo primero que debemos destacar del nuevo Audi Q3 es su apuesta por un nuevo lenguaje de diseño que recoge rasgos del también nuevo Audi Q8. El nuevo SUV compacto crece hasta los 4,48 metros de longitud para situarse por encima del Q2, pero este crecimiento se traslada a un habitáculo más espacioso y la ganancia en espacio de carga pasando de 460 a 530 litros de maletero. Si abatimos la banqueta trasera el espacio de carga útil alcanza los 1.525 litros, disfrutando además de una banqueta diseñada en proporción 40:20:40 y con posibilidad de integrar una función deslizante con 15 centímetros de recorrido.

Sin abandonar el habitáculo nos encontramos con un diseño inspirado igualmente en los últimos lanzamientos de la marca donde destacan las líneas horizontales y el protagonismo de sus pantallas. El Audi Virtual Cockpit está presente con 12,3" viéndose acompañado de un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10,1" compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Además el Audi Q3 hace especial hincapié en la interactividad, motivo por el que estrena un sistema de control por voz con el que promete simplificar el uso de los sistemas y limitar las distracciones al volante. En equipamiento encontraremos lo último de la marca donde destaca el control de crucero adaptativo, la frenada autónoma de emergencia o un sistema de cámaras con visión de 360º.

Una de las claves de este nuevo Audi Q3 es reconocer que se trata de un producto mucho más maduro. El nuevo Audi Q3 está construido sobre la plataforma modular MQB del consorcio alemán y marca diferencias con respecto a su hermano pequeño: el Audi Q3 ha crecido casi 10 centímetros. Es dos centímetros más ancho y medio centímetros más bajo, además de tener una batalla 77 mm más larga que el modelo saliente.

La climatización mantiene botones físicos, y también el volumen del equipo de infotainment. En esta unidad S line estoy sentado en unos bonitos asientos deportivos, el pedalier es de aluminio, y este mismo metal recubre las superficies horizontales del salpicadero y algunas molduras de las puertas.

A nivel de habitabilidad, el Audi Q3 ha mejorado de forma ostensible. Las plazas traseras tienen más espacio para las rodillas y son algo más anchas. Un adulto de 1,80 metros viajará cómodamente en todas sus cotas. El maletero es otro de los puntos fuertes del nuevo Q3: tiene hasta 675 litros de capacidad con el asiento trasero adelantado y 530 litros con la fila trasera en su posición más confortable. Gana 70 litros con respecto al anterior Audi Q3, y también ve reducida la altura al suelo de su boca de carga, facilitándonos la carga.

La oferta de propulsores propone un abanico de potencias desde los 150 a los 230 CV, empleando propulsores diésel y gasolina. Todos estos motores cumplirán la normativa anticontaminación Euro 6d-TEMP que entra en vigor el próximo mes de Septiembre. La gama Q3 2019 contará con versiones de tracción delantera o total quattro, ofreciendo además cajas de cambio manual con 6 velocidades o transmisiones automáticas S-Tronic con 7 relaciones.

Nuevas mecánicas

Quizás durante los primeros meses de comercialización la oferta del Audi Q3 de segunda generación ha sido excesivamente escueta y limitada a dos alternativas en gasolina o diésel pero siempre con 150 CV pero por fin, estrenando el año, llegan otras alternativas que seguro conseguirán captar la atención del público.

En gasolina la oferta suma al actual 35 TFSI (1.5 Turbo) de 150 CV la equilibrada versión 40 TFSI (de dos litros) con 190 CV y la prestacional 45 TFSI (también de dos litros) con 230 CV. Estos dos nuevos integrantes se ofertan solo con tracción total Quattro y con la caja de cambios S-Tronic de doble embrague.

En diésel al conocido 2.0 TDI de 150 CV (denominado 35 TDI) se suma ahora el 40 TDI que básicamente es el mismo motor pero con la potencia elevada hasta los 190 CV. Al igual que sucede con los nuevos integrantes en gasolina, la opción más potente en diésel llega con cambio S-Tronic y con la tracción Quattro.

El equipamiento de serie en todos los acabados contempla los faros Full LED, climatizador automático de dos zonas, llantas de aleación, instrumentación digital configurable, sensor de lluvia, sistema multimedia con pantalla a color, bluetooth, detector de fatiga, alerta de cambio de carril, etc.

Los precios sin descuentos quedan de la siguiente manera: