Ponemos a prueba el Audi Q8: así es el primer SUV coupé de Audi

La guerra entre los grandes SUV de corte premium, y especialmente los denominados como SUV coupé, se pone al rojo vivo con el desembarco del nuevo Audi Q8 en el mercado. BMW X6 y Mercedes GLE Coupé llevaban demasiado tiempo repartiéndose las ventas de este nicho de mercado, un segmento donde también podemos ubicar a modelos como el Porsche Cayenne o el Maserati Levante. Pero ahora, con la llegada del nuevo Q8, la rivalidad entre marcas se recrudece pues el nuevo SUV de Audi viene con ganas de convertirse en el más deseado.

El Audi Q8 es el hermano mayor del Audi Q7, no por longitud o espacio interior ya que mide 5 centímetros menos y solo estará disponible en configuración de 5 plazas con un maletero de 605 litros, pero sí que lo es en tanto a posicionamiento buscando ofrecer una imagen más exclusiva y diferenciada con respecto al resto de la gama SUV de Audi. De hecho, tal es el afán de Audi por separar los modelos Q7 y Q8, que el nuevo SUV coupé estrena una estética muy personal, mucho más musculosa y con rasgos estéticos propios que sólo ofrecerá el Q8 por el momento.

Su exterior es su mejor carta de presentación, con un diseño agresivo que nos presenta una prominente parrilla frontal en diferente color (opcional), marcados pasos de rueda, llantas de hasta 22”, faros matriciales LED de nuevo cuño y una trasera hecha a medida para conferir esa imagen más ancha y deportiva. La caída del techo se acentúa a partir de las plazas traseras, con un pilar “c” más ancho, un spoiler sobre el portón y unos pilotos LED que ocupan toda la superficie horizontal para convertirse en el elemento más característico del Q8.

En el interior también nos encontramos un habitáculo propio, heredado de los recientemente lanzados Audi A8, A7 Sportback y A6, que consta de una interfaz de triple pantalla que aglutina todas las funciones del vehículo. Esta interfaz es de serie en todos los Q8 y combina un cuadro de instrumentos digital de 12,3”, un sistema MMI con pantalla táctil de 10,1” y una tercera pantalla táctil de 8,6” desde donde se controla el climatizador, las funciones de los asientos y algunos asistentes a la conducción. Se trata de un diseño minimalista que ofrece además control háptico para reducir las distracciones, pero que sobre todo destaca por ser una de las interfaces más logradas y completas de su categoría.

Durante la presentación nacional del Audi Q8 en Alicante hemos podido conducir la versión 50 TDI que corresponde al motor diésel 3.0 V6 TDI de 286 CV. Este motor está unido a un cambio automático de 8 relaciones y al sistema de tracción total quattro. Hasta 2019 que llegará un motor diésel de 241 CV y un motor gasolina de 340 CV, el Audi Q8 50 TDI es el único motor disponible desde 84.840 euros.

Hablamos de un grupo motopropulsor que encaja perfectamente con la filosofía del nuevo Q8, ofreciendo una gran eficiencia gracias al nuevo sistema semihíbrido de 48 voltios (el Audi Q8 tendrá etiqueta de emisiones ECO), pero al mismo tiempo moviendo con gran soltura al Q8 en todo tipo de escenarios. Y es aquí donde podemos decir sin tapujos qué es y qué no es el Audi Q8, pues aunque su diseño habla de deportividad, a los mandos de este primer Q8 nos hemos encontrado un coche que efectivamente ofrece una mayor agilidad, también una mayor estabilidad en curva, pero en ningún momento hemos encontrado un exceso de brío o brusquedades que hagan pensar en un coche demasiado deportivo.

El Audi Q8 cumple lo que promete y se distancia del Q7 ofreciendo ese plus de comportamiento, especialmente en curva gracias al eje trasero direccional o la suspensión neumática deportiva, pero no se excede en las formas para mantener un altísimo nivel de confort a bordo. Un Porsche Cayenne, pese a compartir plataforma con el Q8, brinda una conducción más deportiva, sin embargo el Q8 ofrece un mayor nivel de confort y tecnología.