Presentación: Lexus ES 2021

Lexus lleva años enarbolando la bandera de la movilidad premium ecológica y racional. Concretamente, más de 15 años ofreciendo vehículos premium de primera categoría equipados con sistemas híbridos desde que llegase el Lexus RX400h, el primer SUV de lujo híbrido del mundo, para posteriormente ampliar su oferta con otros modelos como el Lexus GS450h o el Lexus LS600h.

Más de una década más tarde, las cosas han cambiado mucho y la hibridación se ha convertido en un argumento de venta muy potente para la inmensa mayoría de las marcas, especialmente las firmas de corte premium. En la actualidad, todos y cada uno de los modelos que Lexus comercializan son híbridos o, al menos, cuentan con una versión híbrida.

Es el caso del Lexus ES, una berlina de tamaño medio que llegó al mercado hace aproximadamente 3 años con el propósito de servir de reemplazo para el Lexus GS, una de las berlinas más conocidas de Lexus, que ya no se vende en Europa. Con un planteamiento más global y europeizado, más racional, el Lexus ES se comercializa únicamente con una variante híbrida denominada comercialmente ES300h.

Una gama centrada en la hibridación

El Lexus ES está disponible únicamente con una motorización híbrida, en línea con el planteamiento de la marca que antes hemos mencionado. Esta berlina recurre a la motorización 300h, compuesta por un motor térmico 2.5 de cuatro cilindros con funcionamiento bajo ciclo Atkinson y aspiración atmosférica con 178 CV y un motor eléctrico de 120 CV.

No, la potencia conjunta no alcanza los 300 CV, sino que se queda en unos algo más modestos 220 CV que se transfieren al suelo a través del eje delantero tras ser gestionados por una transmisión de ejes planetarios que, en la práctica, se comporta como una transmisión de variador continuo CVT.

Pese a contar con una potencia generosa, el Lexus ES300h cuenta con unas prestaciones relativamente discretas al firmar una aceleración de 0 a 100 km/h en 8.9 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 180 km/h. Eso sí, los consumos son muy buenos, homologando 5.2 litros/100 km en ciclo mixto.

En nuestra toma de contacto pudimos volver a constatar las impresiones que siempre nos deja un Lexus: su rodar es muy confortable, silencioso y agradable, proporcionando una muy buena sensación de aislamiento que lo hace idóneo para los largos viajes por carretera. Sin embargo, en esta ocasión pudimos rodar también por carreteras de montaña, donde el ES nos dejó un buen sabor de boca gracias a una agilidad bastante notable, que disimula muy bien sus dimensiones.

Desde luego, pese a estar hablando de una berlina de casi 1.700 kg y 4.9 metros de largo, las sensaciones al volante son ágiles y reactivas, impropias de un modelo de estas características. Buen trabajo por parte de la gente de Lexus, adaptando las reacciones del ES300h a los gustos europeos.

El Lexus ES300h tiene más equipamiento que nunca

La berlina japonesa está disponible con cuatro niveles de equipamiento, con una dotación de serie muy extensa ya desde la variante de acceso, denominada ECO. Con un precio que parte de 47.900€, incluye de serie elementos como los faros Bi-LED, el sistema de asistencia a la conducción Lexus Safety System+ o el ajuste eléctrico de los asientos delanteros y volante.

Por encima se encuentra el equipamiento Premium, que añade navegador o consola central y salpicadero tapizados en cuero Tahara, así como unas llantas de aleación de 18 pulgadas. El precio de esta variante es de 52.900€.

El siguiente escalón corresponde al acabado F-Sport, que con un precio de 65.700€ añade una dotación de serie aún más rica, centrada en la deportividad, que incluye paragolpes específicos, llantas de aleación de 19 pulgadas también con diseño exclusivo, asientos delanteros deportivos, modo de conducción Sport+ o amortiguación adaptativa AVS. Con este acabado, el Lexus ES300h resulta un coche claramente más deportivo, con una pisada más firme, pero también algo más incómodo.

El último acabado es el más completo: se denomina Luxury e incluye absolutamente todo de serie a excepción de la pintura metalizada. Así, no faltan elementos como la ventilación en los asientos, el sistema de sonido firmado por Mark&Levinson con 17 altavoces, los faros delanteros LED matriciales o el elemento distintivo de la nueva gama 2021, retrovisores exteriores digitales.

El primer Lexus con retrovisores digitales

Sí, el Lexus ES300h se convierte, en su versión Luxury, en el primer Lexus de la historia en ofrecer retrovisores exteriores que sustituyen los espejos tradicionales por cámaras de alta definición. Con pantallas de alta resolución acopladas en los pilares A del vehículo, las cámaras del Lexus ofrecen un alto grado de visión gracias a la posibilidad de ofrece imagen a través de un objetivo gran angular.

Nosotros hemos tenido la oportunidad de probarlos, rodando en condiciones de fuerte lluvia, y la realidad es que resultan convincentes en su uso siempre y cuando seas capaz de acostumbrarte a la falta de sensación de profundidad y, sobre todo, a la necesidad de mirar a lugares a los que no sueles mirar cuando intentas consultar un retrovisor exterior.

Según la marca, resultan además más aerodinámicas que los retrovisores tradicionales, reduciendo el coeficiente aerodinámico y el ruido que producen los retrovisores convencionales al rodar a alta velocidad.