Prueba del Citroën C3 Aircross 2021: sin prisa, pero sin pausa

Si estás buscando un vehículo que invite a una conducción tranquila de un punto a otro, una de las opciones que no pueden faltar en tu estudio de mercado es el Citroën C3 Aircross 2021. Un SUV que cumple en cualquier escenario con una dinámica correcta, espacioso, con un considerable nivel de equipamiento y un precio (desde 16.290 euros) acorde a todo lo que ofrece. Una conclusiones que extraemos de nuestra prueba del Citroën C3 Aircross 2021, un coche para ir sin prisas, pero sin pausa.

En nuestras manos tenemos el PureTech 110 con caja manual de seis velocidades, una de las dos opciones de gasolina que Citroën ofrece para este SUV: la otra es un PureTech 130 con cambio automático EAT6. Las versiones diésel se dividen entre el BlueHDi 110 (caja manual de seis velocidades) y el BlueHDi 120 (cambio automático EAT6). Independientemente de la elección, todos los motores son equilibrados en cuanto a prestaciones y consumo.

Prueba del Citroën C3 Aircross 2021

Llega el momento de arrancar y lo hacemos desde una postura de conducción alta que te obliga a adoptar una posición erguida, pero natural: algo que nos va a ayudar a no cansarnos en exceso durante el viaje que nos trasladará desde Figueruelas (Zaragoza) hasta los Mallos de Riglos (Huesca). Algo en lo que también influyen los asientos Advanced Comfort, disponibles por primera vez en el C3 Aircross: su espuma tiene un grosor mayor y su forma te ayuda a apoyar la espalda correctamente. Eso sí, son nachos así que no recogen el cuerpo.

Los primeros kilómetros transcurren por Zaragoza y lo cierto es que en ciudad la visibilidad es amplia y se mueve con soltura gracias a un tres cilindros de 1.2 litros con 110 CV de potencia Un propulsor que no tiene problema alguno para mover este SUV con gracia sin importar el escenario en el que está.

Dejamos atrás la capital aragonesa para adentrarnos en carreteras secundarias y ver de qué es capaz el nuevo Citroën C3 Aircross. La comodidad es la tónica imperante. Las suspensiones son blandas, pero filtran muy bien las imperfecciones suavizando la conducción, y la dirección nos guía correctamente aunque podría ser algo más comunicativa.

La agilidad que exhibía en la urbe o en la autovía se diluye: a pesar de que le falta ligereza y elasticidad en los cambios de apoyo más rápidos y de que balancea en las curvas, la estabilidad general es buena. Eso sí, flaquea la insonorización: sus formas (de las que os hablaremos ahora) propician que se cuelen ruidos aerodinámicos y de rodadura.

Cómo ha cambiado el Citroën C3 Aircross 2021

Ahora que sabemos cómo se las gasta este SUV francés, llega el momento de repasar el capítulo de novedades estéticas y tecnológicas. Hace un tiempo, cuando el C3 Aircross 2021 fue presentado, Citroën destacaba que era un coche con más presencia. Algo que ha logrado con un frontal más robusto en el que destaca la parrilla de nuevo cuño y la nueva firma lumínica integrada por faros LED, de serie en toda la gama.

A nivel de personalización son 70 combinaciones diferentes las que están disponibles. No es de extrañar si tenemos en cuenta que su paleta de colores recibe tres nuevos tonos para la carrocería (Gris Kaki, Voltaic Blue y Blanco Polar), un par para el techo (blanco y negro), cuatro packs color o la posibilidad de que las lunas de custodia luzcan tonos naranjas o cromados. Las llantas, por su parte, pueden ser XCross de 16 pulgadas u Origami de 17.

Para el interior hay creado tres nuevos ambientes (Urban Blue, Metropolitan Graphite y Hype Grey) y han mejorado la calidad percibida o la luminosidad gracias a su nuevo techo practicable único en su categoría. El Citroën C3 Aircross 2021 cuenta con una de las señas de identidad de la casa: un habitáculo modular cuajado de soluciones para aprovechar el espacio. La banqueta trasera, por ejemplo, se desplaza hasta 15 centímetros, se divide en dos partes independientes (1/3 y 2/3) y los asientos se pueden reclinar en cinco posiciones diferentes. El maletero, por su parte, ofrece una capacidad de 410 o 520 litros.

Cerramos con el apartado tecnológico. Hay una nueva pantalla táctil de nueve pulgadas con reconocimiento de voz, Mirror Screen y navegación conectada de Citroën Connect Nav (de serie a partir del Feel Pack), el head-up display en color o el Grip Control con Hill Assist Descent (opcional en la versión Shine). Y cuenta con doce ayudas a la conducción, de las cuales el ESP, ABS con repartidor electrónico de frenada y ayuda a la frenada de emergencia, alerta de cambio involuntario de carril, indicador de descanso recomendado o el reconocimiento de señales del límite de velocidad son de serie.