Dicen que todo está ya inventado. El SEAT Ateca es el primer SUV de SEAT, y llega a los concesionarios diez años después de que el Nissan Qashqai revolucionase, de una u otra forma, el aspecto de los compactos. Con el japonés nacía la moda del SUV y el crossover, pero dicen que nunca es tarde si la dicha es buena, y SEAT ya tiene un producto en el segmento de moda, el que mejor funciona - y cada vez más - a nivel de ventas, y el que está previsto siga creciendo a buen ritmo en los próximos años. En este punto, la competencia es feroz, ¿cómo pretende el SEAT Ateca convertirse en uno de los crossover más vendidos, y quizás el que más, en España? En SEAT aún son cautos y no venden la piel del oso antes de haberlo cazado. Su objetivo es conseguir que el SEAT Ateca se sitúe entre los 3 más vendidos de su categoría, pero aún se muestran reticentes a pensar que podrían vencer al Nissan Qashqai. Eso nos deja con dos rivales muy claros, los coreanos. El Hyundai Tucson y el Kia Sportage son los más vendidos, tras el Nissan Qashqai, de su categoría. Nosotros nos hemos trasladado estos días hasta Barcelona, para probar el nuevo SEAT Ateca en las carreteras que rodean Martorell, las mismas que han sido testigo del desarrollo de este nuevo modelo, y en los alrededores del centro técnico de SEAT en el que ha sido diseñado. Porque recordemos que estamos ante un producto con sabor español, aunque también mucha tecnología alemana, los últimos avances y desarrollos del Grupo Volkswagen.
La
estética ha de jugar un papel fundamental en el éxito del nuevo SEAT Ateca. En directo es, irremediablemente, atractivo. Es muy SEAT en todos los sentidos y su frontal goza de un aspecto familiar y muy reconocible, como el de un SEAT Ibiza, o un SEAT León, dos de los coches más vendidos en nuestro país. Por otro lado, SEAT ha buscado en su primer SUV una estética reconocible y claramente diferenciada de otro producto con el que comparte tecnología, el Volkswagen Tiguan. El SEAT Ateca tiene músculo, pero ha buscado una estética que lo aproxime más a la carretera y la urbe, a diferencia de un Volkswagen Tiguan, que yo mismo probé hace unas semanas, que apostaba más por un aspecto robusto, sólido y campero. Nos han gustado mucho ciertos detalles, como el de sus
faros LED, que cuentan con una iluminación diurna que se torna anaranjada para funcionar como luz intermitente, y de emergencia.
El SEAT Ateca está disponible con una
gama de motores muy interesante, entre 115 y 190 CV de potencia. La gran novedad está en la introducción de un motor
1.0 TSI de 115 CV de potencia, con tres cilindros, inyección directa y turbo. Un motor que será el más asequible de la gama, pero no por ello el menos recomendable o interesante. Por nuestra parte, nos conformamos con probar dos motores de referencia, el
1.6 TDI de 150 CV de potencia y el
1.4 TSI de 150 CV de potencia. El primero brilla por unos consumos muy bajos y un empuje consistente, sin olvidarnos de que es todo lo suave que cabría esperar en un diésel de cuatro cilindros. El segundo, brilla aún más por su suavidad, siendo un motor divertido, con mucha patada. Salvo para aquellos que busquen una conducción eficaz fuera del asfalto, la tracción delantera, la misma que hemos probado estos días, es la alternativa más socorrida y económica. En cualquier caso, el SEAT Ateca está disponible con tracción a las cuatro ruedas (con diferencial Haldex de quinta generación), así como alternativas de cambio manual y automático, de doble embrague (DSG). SEAT aún no adelanta acontecimientos. Pero no deberíamos descartar algunas versiones más deportivas, y potentes, del SEAT Ateca, que luzcan emblemas como FR o Cupra.
Destacamos del SEAT Ateca su calidad de rodadura. Es estable, digiere muy bien las curvas, y hasta cierto punto muestra tanto aplomo o más como su hermano, el Volkswagen Tiguan. El tarado de suspensiones y dirección es adecuado para un coche que pasará la mayor parte del tiempo en el asfalto, en carretera y ciudad. Me ha gustado que SEAT, como el Grupo Volkswagen en general, haya perfeccionado significativamente la dirección de sus coches. La combinación de tarado de suspensiones y dirección del SEAT Ateca corrige pequeños errores que sí habíamos encontrado en modelos precedentes de tracción delantera, como el hecho de que la dirección luche contra nuestras manos cuando abrimos gas en el giro, un detalle que se apreciaba ostensiblemente en motores con bastante par, como los diésel de 150 CV, y que ahora ha sido corregido en su práctica totalidad.
Del SEAT Ateca también nos quedamos con
la solidez de los materiales empleados en el habitáculo, sus buenos ajustes, y en general una calidad percibida bastante alta. Ayuda que el salpicadero esté dominado por una pantalla de 8 pulgadas (en su versión más equipada), que nos servirá para visualizar el navegador o manipular el equipo de entretenimiento, gracias a la capacidad táctil de la pantalla. Hay que tener en cuenta que
el SEAT Ateca ha recibido las últimas tecnologías del Grupo Volkswagen, las mismas que emplea el recién llegado Volkswagen Tiguan. Y el único detalle que no ha recibido, que personalmente no es santo de mi devoción, aunque existan clientes a los que ciertamente les gusta, es el de la instrumentación completamente digital.
Entre sus tecnologías, el SEAT Ateca cuenta con control de crucero adaptativo con función Traffic Jam Assist, especialmente diseñado para que frene, y acelere automáticamente en atascos; sistema de frenada de emergencia autónoma con detección de peatones, sistema de mantenimiento de carril Lane ASsist, reconocimiento de señales de tráfico, detección de ángulo muerto y alerta de tráfico posterior. No lo dudes, el SEAT Ateca es en estos momentos el producto más tecnológico de SEAT. El SEAT Ateca puede configurarse, incluso, con sistema de visión en 360º, e incluso cuenta con detalle de calidad tales como una iluminación de cortesía exterior que al abrir las puertas nos muestra un círculo iluminado junto a las puertas con la silueta y el emblema del SEAT Ateca. Un detalle que si mal no recuerdo estrenaba hace años el Range Rover Evoque.
El SEAT Ateca es también uno de los modelos más espaciosos, en relación con su longitud, de la categoría. Goza de un maletero con capacidad para 510 litros, y 485 litros si optamos por una versión de tracción a las cuatro ruedas.
El SEAT Ateca arranca en España en 23.690€ de tarifa. No obstante, desde su lanzamiento estará disponible
desde 18.800€ con acabado Style y motor 1.0 TSI de 115 CV de potencia (precio que incluye descuento con financiación y Plan PIVE). Mientras que el diésel, también de 115 CV, ya ve incrementado su precio en 2.680€. La gama SEAT Ateca, en estos momentos, arranca en un
Style que ya incluye Front Assist, llantas de 17”, cromados exteriores, iluminación diurna y pilotos traseros LED, sensor de parking trasero, control de crucero, climatizador bizona, equipo de entretenimiento con pantalla táctil de 5”, Bluetooth, sensores de lluvia y luces y freno de mano eléctrico. Aunque más adelante ya sabemos que habrá una versión más asequible, y con un equipamiento más modesto, denominada
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