Prueba del Fiat 600 e y Fiat 600 Hybrid: cuando no se puede estar mejor a los 70

Va a cumplir 70 años y ha vivido muchas vidas. Un coche de 3,20 metros, diseñado para motorizar al pueblo. Justo lo que necesitábamos en España. Por eso se fabricó bajo licencia Seat y hasta el médico iba de urgencias en uno. Lo mismo ocurría en Alemania, allí se llamó: Nsu Fiat Jagst. O en Argentina, donde cariñosamente, apodaban como “Fitito”

Casi 70 años después de todas esas versiones, el FIAT 600 ha llegado al presente con la misma intención de meterse en el bolsillo a todo tipo de conductores. Ahora es un poco más grande y tiene una versión híbrida y otra eléctrica. Pero hereda el mismo espíritu urbano y las ganas de que pronuncien su nombre en todo el mundo.

Híbrido y eléctrico son prácticamente iguales: 5 puertas, 4,17 metros de largo, 1,78 de ancho… Y una mirada “divertida” con párpados en los faros, como en los dibujos animados. La capacidad del maletero es diferente: 360 litros para el eléctrico y 385 para el híbrido. El interior es personalizable: 8 colores de luz ambiental y también 8 para la radio. 64 combinaciones para configurar a tu gusto.

Las diferencias las encuentras en movimiento. Este te lleva un motor eléctrico de 156 caballos, con una batería de 54 kWh. Con él puedes recorrer hasta 406 kilómetros, según el ciclo WLTP. El eléctrico tiene dos versiones: La Prima y el 600e RED, con diferentes equipamientos.

Al margen de la potencia instantánea eléctrica, el 600e tiene tres modos de conducción que modifican la respuesta y el rendimiento del motor: en el Eco ofrece 95 caballos, en el Normal 109 y en el modo Sport tienes toda la potencia eléctrica de 156 caballos.

Una potencia que viene muy bien para adelantar, por ejemplo, pero como pasa en todos los eléctricos, si abusamos del acelerador, la autonomía bajará más rápido. La batería se puede cargar con corriente alterna a 11 kW y con continua, a 100 kW. Para pasar del 10 al 80 % hacen falta unos 30 minutos.

En el interior, la pantalla táctil está todo el ecosistema digital, con el navegador, las aplicaciones del móvil en la pantalla y demás funciones del coche. Es como manejar una tablet motorizada. La funda magnética, que cubre el hueco portaobjetos, recuerda a una. Todo muy funcional y recogido.

En general es un coche mayormente para uso urbano; ahí viene muy bien su etiqueta 0 emisiones. La conducción es relajada pero ágil a la vez, unas condiciones que mantiene si tiene que salir a carretera. Aquí es donde la autonomía empezará a bajar más rápido. Por ese tipo de vías, circulando a 120, tendremos que parar antes a cargar la batería. Y si no, quizá, tienes que pensar en otro tipo de coche…

El 600 híbrido es casi idéntico al eléctrico, pero con algunos matices, como la etiqueta ECO, por ejemplo.

Una etiqueta que viene de su hibridación ligera: la sociedad de un motor de combustión de 1,2 litros, la batería de iones de litio de 48 voltios, un cambio eléctrico de doble embrague de 6 velocidades y el motor eléctrico de 29 caballos. Un motor que es común a las dos versiones: una de 100 caballos y otra de 136.

Dos tipos de potencia y dos tipos de acabado con el mismo estilo italiano: el 600 y La Prima. Este último tiene detalles como los asientos calefactados con masaje. Eso sí que es una Dolce Vita.

Las ventajas del motor híbrido son las que tienes en el modelo eléctrico. Arrancas en modo electricidad: eso significa silencio, sin gasto de gasolina. Y en zonas urbanas, puedes recorrer hasta un kilómetro en ese modo eléctrico, si no superas los 30 kilómetros por hora.

Además, no tienes que cargarlo con un cable y buscar o instalar cargador en casa. Y, también, tienes eso que te dan los eléctricos, que es la retención al soltar el pedal del acelerador, que no es tan potente como la del eléctrico, pero recarga la batería.

Todo suma. Este sistema electrificado ayuda a que la media del consumo de gasolina sea contenida. En las dos versiones el gasto combinado es de menos de 5 litros a los 100, según el ciclo WLTP.

Un coche que sabe sacar lo mejor del mundo eléctrico y de la combustión. Con el mismo estilo que su hermano el 600e.

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