Prueba Hyundai Ioniq 5 N: así va en circuito el primer eléctrico de la división deportiva de la marca

Hace unos meses pudimos ver de cerca la versión final de un modelo 100% eléctrico muy ambicioso y único: el nuevo Hyundai IONIQ 5 N. Un coche que promete ser capaz y rápido en curva, muy, muy eficaz en circuito, y también deportivo y eficiente para el día a día. Sin duda, unas cualidades que te dejaban con los dientes largos…

Entonces nos quedamos con los dientes largos. Al fin, Fernando Gómez Blanco ha conducido elIoniq 5 Npara ver de lo que es capaz el primer vehículo eléctrico de la división N de la marca coreana.

Hasta ahora solo habíamos visto modelos de combustión de esta división deportiva, coches que han puesto el listón muy alto… ¿será capaz este eléctrico de estar a la altura e incluso superarlos?

Estéticamente, se aprecia claramente la diferencia con el Ioniq 5 convencional. Este es más bajo, más ancho… En definitiva, más llamativo y agresivo. Pero cada elemento de este coche no solo ha sido creado para ser vistoso, sino también para ser útil y efectivo. Por ejemplo, en el frontal una malla funcional, cortinas de aire y aletas activas trabajan de forma combinada para mejorar la aerodinámica. Con esta intención también se han diseñado el alerón, el difusor trasero y las salidas de aire.

¿De verdad está diseñado pensando en las carreras? Pues sí, y no. Porque sus avances tecnológicos también aportan su granito de arena al confort y a la agilidad que demanda la jungla urbana. Vamos que es deportivo que no compromete la funcionalidad del día a día.

Su Head-Up Display y las dos grandes pantallas integradas de 12,3 pulgadas cada una, ofrecen información y entretenimiento. Y sus 480 litros de maletero, que no están nada mal en su segmento, están pensados para facilitarnos la vida.

Todo pensando también para viajar con confianza y seguridad. Porque el IONIQ 5 N puede alcanzar los 448 kilómetros de autonomía, gracias a su batería de 84 kWh de capacidad. Que alimenta a dos motores que suman nada más y nada menos que 609 CV. Una cifra muy interesante y que merece poner a prueba el coche para sacarle el máximo partido.

¿Y qué mejor sitio que un circuito para hacerlo? Los más de 4 kilómetros del de Castellolí son ideales para probar a fondo este Ioniq 5 N. Porque en él todos los elementos se han ajustado y puesto a punto inspirándose en la alta competición, donde la experiencia de Hyundai es indiscutible.

La N está presente en cada detalle

Como, por ejemplo, el “N Pedal” que optimiza el rendimiento del coche durante la desaceleración, para tener un mayor control y dinamismo en el paso por curva; o el “N Torque Distribution”, que reparte la potencia entre los ejes delantero y trasero a tu gusto, con hasta 11 niveles de ajuste diferentes; mientras que el “N e-Shift”simula, con unas levas convencionales, un motor de combustión, permitiendo a la vez un mayor control gracias a su cambio activo.

La atmósfera N también envuelve el interior. Y es que, tanto el volante como la consola central o los paneles de las puertas han sido creados priorizando la ergonomía para conductor y acompañantes; los asientos deportivos N sujetan el cuerpo a la perfección y, a través de su volante N, tapizado en cuero, tienes acceso directo a las diferentes funciones que ofrece.

Tampoco hay que olvidarse del llamativo “N Sound +”, con 10 altavoces repartidos por todo el habitáculo, y el exterior del coche, que reaccionan dinámicamente a tu forma de conducir, simulando un coche de combustión según aceleras o conduces…

Y pensarás: “si es eléctrico, ¿por qué tienen que estar poniéndole un sonido falso como si fuera un coche de combustión?”. Pues pura y simplemente para darle un poco de picante y ponerle un poquito más de emoción y sentimiento a la cosa… ¡Nada más, que no es poco!

Aún hay un último y llamativo “parámetro N”: el “N Drift”. Esta función ayuda a mantener el ángulo de derrapaje del IONIQ 5 N equilibrando múltiples sistemas que responden a cambios en tiempo real. La función “Torque Kick Drift”, simula la acción del embrague en los coches de tracción trasera para iniciar el derrape de forma inmediata.

Si quieres ver cómo "ruge" este Hyundai, no dejes de darle al Play.

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