Test a fondo LC 500h: el Gran Turismo premium -y ECO- según Lexus

El mercado de los GT de lujo es uno de los escenarios donde podemos encontrar los mejores coches del mercado. Los fabricantes se esfuerzan por tener ahí a sus más importantes estandartes, modelos donde el diseño, la tecnología o la calidad alcanza otro nivel en pos de crear el buque insignia de cada firma.

El Lexus LC es el modelo desarrollado por el fabricante de lujo japonés Lexus para demostrar a sus rivales, especialente germanos, que en Japón no sólo saben fabricar grandes GT, sino que son capaces de reinventar el planteamiento y dejar a todos con la boca abierta.

El Lexus LC es la encarnación del Lexus LF LC Concept, un visionario ejercicio de diseño que derrocha personalidad en cada detalle y que además se convierte desde ahora en el máximo escaparate de la tecnología híbrida de Toyota-Lexus a través del sistema Multistage HYBRID empleado en el Lexus LC 500h que ponemos a prueba.

El Lexus LC es la alternativa a modelos como el Mercedes Clase S Coupé o el BMW Serie 8, sólo que defendiendo una apuesta mucho más arriesgada en diseño y personalidad. Aunque existe un Lexus LC 500 con motor 5.0 V8 atmosférico de 477 CV, es el Lexus LC 500h con mecánica híbrida V6 de 359 CV (unidad probada) la que se postula como mas interesante, siendo además la preferida de los clientes en España por su relación entre tecnología, prestaciones y consumos.

Frente a ellos, el Lexus LC 500h ofrece una mayor calidad real de materiales y constructiva y, aunque parezca mentira, mayor exclusividad. En tecnología multimedia y gadgets electrónicos el modelo japonés está bastante por detrás de sus rivales alemanes lo que resulta bastante contradictorio, pero que tambíen forma parte del 'minimalismo' nipón.

El grupo motopropulsor del LC 500h se basa en un motor 3.5 V6 atmosférico que funciona bajo ciclo de trabajo Atkinson con 299 CV, apoyado por un motor eléctrico de 179 CV, baterías iones de litio y el nuevo sistema Multistage Hybrid que ofrece 10 relaciones 'virtuales' al combinar un tren epicicloidal con una caja de cambios de cuatro relaciones.

Para muchos, las prestaciones de esta versión 500h con el motor V6 y el sistema híbrido con una potencia conjunta de 359 CV decepcionan frente a su imagen de verdadero bólido, pero es que el Lexus LC 500h es un auténtico Gran Turismo, no un deportivo radical, y bajo ese prisma es casi perfecto.

El secreto del resultado de este complejo esquema de propulsión que gobierna el tren trasero o encontramos en la nueva transmisión, donde gracias a su nuevo diseño y a los diferentes perfiles de conducción se consigue una experiencia de conducción mucho mejor a la que ofrecen los cambios eCVT tan comunes en los modelos híbridos de Toyota y Lexus.

Lexus ha conseguido pulir la respuesta y la falta de sincronismo entre motor y velocidad para que la experiencia sea más satisfactoria, especialmente en conducción deportiva, aunque aún así seguimos echando en falta una arquitectura más convencional como el convertidor de par o el doble embrague donde las sensaciones y efectividad de la caja de cambios son notablemente mejores.

Al volante el Lexus LC 500h ofrece un tacto de conducción puramente GT donde las reacciones ágiles provienen de la dirección, no del propulsor. Nuestra unidad instalaba el muy recomendable sistema de ruedas traseras directrices, lo que permite al Lexus LC mejorar varios enteros en maniobrabilidad y agilidad en todo tipo de carreteras, fluyendo entre curvas con pasmosa soltura y alcanzando una estabilidad y paso por curva que te permiten circular a un ritmo muy alto.

En el apartado dinámico el Lexus LC 500h sólo se ve penalizado por un aspecto, su enorme peso de casi 2 toneladas, una cifra muy superior a la de sus rivales y que lo lastran en comportamiento y en consumos. Que durante nuestra prueba se movieron en torno a los 8,5 l/100 Km. Sin duda a este Lexus LC le sobran kilos, algo que de solucionarse en una futura actualización lo colocarían como absoluta referencia de su categoría.

En el Lexus LC la firma ha apostado por ofrecer lo mejor de sus posibilidades y más allá de la tecnología encontramos miles de detalles que lo confirman. El acabado Sport+ de nuestra unidad nos deja con el uso de materiales como la fibra de carbono en techo y paneles de las puertas, magnesio en levas, aluminio forjado en sus enormes llantas de 21 pulgadas o piel y alcantara en un habitáculo que puedo catalogar como uno de los mejores rematados de su categoría.

El Lexus LC es un alarde de artesanía y calidad y su habitáculo lo demuestra en cada detalle. Con una configuración de 2+2 plazas permite viajar grandes trayectos gozando de un nivel de confort y aislamiento excelentes

El Lexus LC 500h tiene un precio de partida en España de 120.000 euros en acabado Luxury (el más asequible), precio que se eleva hasta los 130.000 euros en la versión Sport+ (unidad de prueba) que es la más equipada. La alternativa LC 500 se ubica un peldaño por encima en prestaciones y está disponible desde 140.000 euros.

Conclusión

Si buscas un deportivo radical te equivocas de pleno con el LC. Aunque sus líneas tienen algunos matices inspirados por el mítico Lexus LFA, este coupé quiere que disfrutes del viaje envuelto en confort y eso lo hace mejor que la mayoría sin quedarse muy descolgado en dinamismo. Sí, a sus mandos uno disfruta como para que no te puedas quitar de la cara una sonrisa, pero mucho más cómodo.