MANTIENE LA ESENCIA DEL MÍTICO 'CULO GORDO'
Renault 5 Turbo 3E: una bestia de rally, drift y circuito adaptada a la carretera
Así definen en Renault al modelo de carretera más potente y con mayores prestaciones que va a formar parte de su gama actual: el 5 Turbo 3E.
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Así, se veían las cosas desde el Renault 5 Turbo de 1980. Un misil de motor central, con propulsión trasera, 160 caballos y un turbo con una melodía adictiva… Los franceses “deconstruyeron” al Renault 5 para asombrar al mundo y conseguir victorias, como la del Rally de Montecarlo de 1981, o las de Córcega en 1982 y 1985; esta última, junto a la de Portugal, en 1986, con la versión Maxi Turbo, más ligero y más potente, volaba con 350 caballos.
Esa esencia resucita con “una bestia de rally, drift y circuito adaptada a la carretera”. Así definen en Renault al modelo de carretera más potente y con mayores prestaciones que va a formar parte de su gama actual: el 5 Turbo 3E.
No cabe duda de que la magia de aquellos Turbo 1 y Turbo 2 de los 80, se percibe a primera vista: faros cuadrados, que indican el final del capó; unidos por una franja “retro” con tres secciones centrales y luces adicionales, también cuadradas. Lo que antes eran las “largas”, ahora son las luces LED de día. Esta bestia mide 4,08 metros. Se ha ampliado la distancia entre ejes de 2’54 a 2’57 metros con respecto al Renault 5 E-Tech. El Turbo 3E tiene longitud de coche urbano y anchura de superdeportivo.
Para “domarlo” te sujetan estos los asientos tipo bacquet, revestidos en alcántara, con arneses de seis puntos. El interior tiene fibra de carbono por todas partes. Y, para los más puristas, conserva un detalle importante del concept car: el freno de mano vertical estilo rally, pensado solo para generar diversión.
Las referencias ochenteras también se muestran en la interfaz, que hace guiños al cuadro de instrumentos del Renault 5 Turbo clásico. Una información que se refleja en las pantallas de 10,10 y 10,25 pulgadas que, además, ofrecen navegación y conectividad total, con Google, para planificar el viaje y programar la carga. Una carga que pasa del 15 al 80% en 15 minutos.
Gracias a la batería de 70 kiloWatios hora que aporta 400 kilómetros de autonomía, y a una potencia de carga de 350 kilowatios. Todo para darle corriente a un motor de 540 caballos que pasa de 0 a 100 en menos de 3,5 segundos.
El Renault 5 Turbo3E tiene un plus de potencia para adelantar, que se activa desde el volante. Frenada regenerativa de cuatro niveles. Y cuatro modos de conducción con ajustes: Regular, Snow, Sport y Race. Este último con función “Drift Assist”, para derrapar como sus hermanos ochenteros.
Para probar todo lo que trae esta versión de calle hay que esperar a 2027. Será entonces cuando se comercializarán las 1980 unidades numeradas de esta bestia, en homenaje a aquellos maravillosos años 80 y sus “atrevidos” coches.
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