smart BRABUS: nos ponemos al volante de las hormigas atómicas de smart

BRABUS es un preparador alemán cuyas raíces se pueden trazar a los años 70 del pasado siglo. Pronto se convirtió en el preparador más importante y común de Mercedes, y desde los años 90 es parte del Grupo Daimler. El lanzamiento de la marca smart a finales de siglo permitió a BRABUS poner su sello de forma oficial en las versiones deportivas del pequeño urbano. Versiones picantes, potenciadas y con estilo propio por las que más de 60.000 clientes han optado desde su lanzamiento. Es hora de ponernos al volante de los nuevos smart BRABUS de tercera generación. Los nuevos smart BRABUS se encuentran disponibles en carrocerías fortwo, forfour y fortwo cabrio, ya a la venta en el continente europeo, en el que España es uno de los mejores mercados para la marca. Al igual que sus predecesores, reciben completas modificaciones estéticas, así como una mecánica potenciada y una puesta a punto más ágil. Acabo de bajarme del avión en Düsseldorf, y ante mi tengo varios smart forfour BRABUS con los que conduciré hasta el centro de pruebas de Aldenhoven, donde podré analizar su dinámica en un revirado circuito. Pero antes...

¿Qué cambia en los smart BRABUS?

En primer lugar, su estética ha evolucionado con respecto a los fortwo y forfour de serie. Todos los smart BRABUS llevan un agresivo kit de carrocería, que sienta especialmente bien a los forfour, dicho sea de paso. Sus paragolpes se encuentran más próximos al suelo, y en la zaga una moldura color gris aloja dos tubos de escape cromados en posición central. Incluso al ralentí emiten una melodía más interesante que la de sus hermanos "sin pedigrí". Su estética no estaría completa sin las preciosas - y ya icónicas - llantas BRABUS Monoblock IX. Estas llantas tienen 17 pulgadas de diámetro en el eje trasero, y están envueltas en neumáticos Yokohama de corte deportivo con 205 mm de sección. El eje delantero se conforma con llantas de 16 pulgadas con neumáticos más estrechos, de 185 mm de ancho. Porque al igual que todos los smart del pasado, la tercera generación hace gala de motores tricilíndricos en posición trasera, moviendo únicamente el eje trasero. Pero antes de hablaros del motor, abro la puerta del forfour BRABUS y me encaramo en su interior, sentado en sus coquetos asientos delanteros.

Todos los smart BRABUS poseen un look interior específico. En el reloj del cuentavueltas está presente el logotipo de BRABUS. El asiento es de cuero-tela, con un bonito ribeteado gris como contraste. El pomo de la palanca de cambios y el freno de mano también están forrados en cuero, y en el último destaca el logotipo del preparador. El volante tiene una forma más deportiva, y mis manos aprecian su tacto perforado. Sin más dilación giro la llave y el motor de tres cilindros despierta, con un ralentí que pronto se estabiliza en un zumbido constante. Los motores de la nueva generación de smart son de origen Renault. Es un 0.9 TCe de tres cilindros, que desarrolla 90 CV en los smart convencionales - existe otro motor tricilíndrico de litro y 71 CV como versión de acceso. En los BRABUS, los 90 CV turbo crecen hasta los 109 CV, gracias a un incremento en la presión de soplado del turbo. Estos 90 CV vienen de la mano de 170 Nm de par máximo a 2.000 rpm. Esta versión BRABUS sólo los asocia a una caja de cambios twinamic de doble embrague y seis relaciones, que manda toda su potencia al compacto tren trasero.

Son coches rápidos: los fortwo aceleran hasta los 100 km/h en 9,5 segundos y aunque los forfour demoran un segundo más debido a su mayor peso, su punta es de 180 km/h. La respuesta de la caja de doble embrague - con embragues en seco - es más rápida que en resto de smart, y tiene una función llamada "race start", un launch control muy sencillo de usar que permite aprovechar al máximo la aceleración de estas pequeñas hormigas atómicas. ¿Qué rivales tienen los smart fortwo y forfour en versión BRABUS? smart afirma que apenas tienen competencia, y llevan razón. Lo cierto es que los fortwo están solos en el mercado por su minúsculo tamaño exterior, mientras que los forfour ya se tienen que ver con coches como el Abarth 595, mucho más potente y dinámico - los Abarth comienzan en 145 CV - si bien menos práctico debido a sus escasas plazas traseras.

Al volante de los smart BRABUS

Me sitúo ajusto asiento y volante - sólo regulable en altura - e inicio la marcha. Podría parecer que los smart BRABUS son coches duros como tablas, pero a pesar de que su suspensión tiene unos balanceos contenidos, no resulta incómoda, ni siquiera en zonas bacheadas. La dirección tiene un buen tacto y son tan ágiles como cualquier otro smart en la jungla urbana. Un tramo en Autobahn me permite poner un forfour a más de 170 km/h y comprobar que su estabilidad es formidable. Estoy seguro de que estos chasis soportan más de 109 CV...

Si bien el propulsor emite un buen sonido para ser un tricilíndrico, su aceleración no es fulgurante ni su comportamiento rabioso. Se mueven bien, ágilmente, pero no son coches deportivos como son los Abarth 595. Mientras sigo intentando comprobar su grado de deportividad llego a la pista del Aldenhoven y me veo sentado en un fortwo BRABUS. Ante mí un revirado circuito con varias curvas hechas a base de conos. Un circuito lento, pero revirado. El territorio ideal para un urbano con las ideas claras como es el smart fortwo BRABUS. A baja velocidad - la punta del circuito son unos 100 km/h - la aceleración del BRABUS es más que correcta, si bien percibo balanceos considerables de la carrocería en frenada y ante grandes volantazos. El peso del motor en la parte trasera juega un papel interesante, especialmente en reducciones, obligándonos a moderar el freno para no provocar la entrada del control de estabilidad. La dirección tiene buen tacto, pero obliga a hacer correcciones incesantes. Es un coche que obliga a jugar con las inercias, al que una suspensión algo más dura no vendría mal. Con todo, me bajo del coche con una enorme sonrisa. Me lo he pasado como un enano luchando contra el coche, que responde con fiabilidad incluso cuando sus cuatro neumáticos están al límite de su agarre, suplicando por su vida. En las distancias cortas el smart fortwo BRABUS me ha conquistado.

BRABUS Xclusive y Tailor Made: para los más sibaritas

Si quieres que tu smart BRABUS sea más exclusivo, tienes dos opciones. La primera es el pack Xclusive, con un precio de 2.520 euros. Consta de asientos de cuero, salpicadero forrado en cuero, pilotos traseros LED o un cuentavueltas BRABUS adicional, así como LEDs diurnos. Todos los coches de la prueba han sido BRABUS Xclusive. Sin embargo, el departamento Tailor Made puede realizar tapizados especiales, así como colores exclusivos y otras opciones fuera de catálogo. Por supuesto, el coste de dichas opciones es el clásico "a consultar".

Precios de los smart BRABUS

Los smart BRABUS no son coches baratos, pero smart no es una marca generalista, y su imagen exclusiva se traduce en una factura más alta que la de sus rivales. Todos llevan techos solares panorámicos y el paquete Cool & Audio, con climatizador automático y un sistema de infoentretenimiento con conectividad USB y Bluetooth. smart fortwo BRABUS: 18.700 euros smart fortwo cabrio BRABUS: 22.450 euros smart forfour BRABUS: 19.550 euros Los paquetes Xclusive tienen un sobrecargo de 2.520 euros.