Test a fondo Audi A6 55 TFSI e Quattro: todo al cero... emisiones

Nos hemos puesto al volante de la quinta generación del Audi A6, en concreto el 55 TFSIe. Antes de hablar de la versión testada, hablemos del modelo. Audi presentó el nuevo A6 con una apariencia relativamente conservadora, a modo de 'mini-A8'.

Y es que si bien su frontal sí es más agresivo gracias a los trazos más marcados y a una parrilla Singleframe mucho más abultada, la vista lateral es muchísimo más conservadora, mientras que en la parte trasera encontramos unos grupos ópticos que, al contrario que en A7 y A8, no están unidos entre sí.

La carrocería no varía prácticamente en sus dimensiones, siendo ligerísimamente más largo y más ancho que la generación precedente. El nuevo A6 se construye sobre la nueva plataforma modular MLB Evo que utilizan otros modelos de gran tamaño de la marca de los cuatro aros como el Q7, el A7 o el A8.

A primera vista, la berlina resulta imponente -parece mucho más grande que su antecesor-aunquesus cotas reales no reflejan un crecimiento precisamente significativo pese a compartir chasis con su hermano mayor, el Audi A8. Se conforma con 4,93 metros de longitud, 1,88 de anchura y 1,45 metros de altura, de modo que es poco más de dos centímetros más largo, uno más ancho y otro más alto que su antecesor.

En el interior, los cambios son notables. No queda ni rastro del anterior salpicadero del A6, que deja paso a un habitáculo muy similar al que podemos encontrar, por ejemplo, en el A7. La calidad de realización queda, de nuevo, fuera de toda duda gracias a una selección de materiales de primer nivel, situando a Audi una vez más como la referencia entre sus rivales.

Pero si el exterior de este A6 te parece futurista, en el interior tendrás la sensación de nave espacial. La tecnología es protagonista absoluta en un habitáculo que presenta un salpicadero orientado al conductor y realizado con líneas rectas y afiladas que combina a la perfección materiales como el aluminio y el extendido Piano Black, con plásticos y tapicerías tan agradables a la vista como al tacto. Con todo y eso, lo que más llama la atención son las tres pantallas que nos asisten y que condicionan para bien la conducción de esta berlina.

La primera y más reconocible es un Audi virtual cockpit de 12,5 pulgadas que ocupa la habitual posición del cuadro de mandos y que incluye dos vistas ya conocidas y no por ello menos prácticas, las que permiten llevar a un primer o segundo término el velocímetro y el cuentavueltas, otorgándole mayor protagonismo a las prestaciones cuando es necesario, o dejando paso a una visión limpia del navegador –con Google Maps incluido– cuando lo requerimos. Las otras dos están situadas en las consola central, tienen 10,1 y 8,8 pulgadas y la más pequeña está reservada casi en exclusiva a la climatización pero lo mejor que tienen es su manejo.

En ambas, al seleccionar una determinada función notamos un sonido y vibración similares a si pulsáramos un botón, mientras que si deslizamos el dedo, ponemos subir y bajar la temperatura de forma gradual o –por ejemplo– en el caso de usar el navegador, también podemos usar la pantalla inferior a modo de ‘pizarra’ para escribir –literalmente– la dirección a la que queremos acudir.

La dotación tecnológica se completa con una excelsa dotación de cámaras que permiten crear un entorno de vigilancia 3D alrededor del coche, disponible también en marcha aunque sólo a velocidades de hasta 30 km/h. Cuando lo activas tienes la sensación de estar ante la máquina del futuro. De noche, el sistema de iluminación Matrix Led nos permite aprovechar al máximo la potencia de nuestros faros que de forma inteligente apagan y encienden diodos luminosos para no deslumbrar al resto de usuarios de la vía pero mantenerla siempre lo más visible posible resaltando incluso las señales de tráfico para hacerlas más eficientes.

En cuanto al espacio interior, lo mejor es que la amplitud que ofrece, especialmente en la zona trasera que ha sido favorecida por la gran batalla del chasis y que permite a dos adultos viajar con holgura, especialmente en las dos plazas laterales donde las cotas de longitud para las piernas –con 12 milímetros extra–, anchura a la altura de lo hombros y altura para la cabeza, son realmente buenas. El asiento central se ve desfavorecido por el túnel del suelo y también por una altura inferior, pero también es realmente aprovechable para personas que no sean demasiado corpulentas.

De todo el equipamiento tecnológico que podemos encontrar en este Audi A6 de última generación, cabe destacar algunos sistemas pues mejoran realmente la experiencia de conducción haciéndola más práctica, segura y placentera.

El más evidente es el control de velocidad crucero adaptativo, capaz de intervenir en el acelerador, el freno y el volante para mantener siempre la velocidad y la dirección adecuada teniendo en cuenta el tráfico y sus condiciones cambiantes. No menos práctico resulta el control por voz del sistema multimedia, que reconoce órdenes como las de “llévame a casa” o lugares concretos como un hotel, un restaurante o un hospital, por ejemplo.

Así es el A6 híbrido enchufable

Una de las berlinas grandes más representativas sigue el paso marcado por el Grupo Volkswagen en cuanto a electrificación y después de haber incorporado sistemas mild-hybrid en sus mecánicas ahora le toca el turno a una versión plug-in hybrid con 367 CV y una autonomía en modo eléctrico de hasta 53 km con la que se gana el distintivo medioambiental CERO de la DGT.

Expandiendo su catálogo de vehículos electrificados poco a poco, el Audi A6 55 TFSI e quattro debutó a finales de este 2019 junto a otros cuatro coches PHEV dentro de la marca: A7, A8, Q5 y Q7. El A6 55 TFSI e quattro forma el quinteto combinando dos motorizaciones exprimidas para conseguir la mayor eficiencia.

El motor térmico principal es un cuatro cilindros de gasolina 2.0 TFSI que entrega 248 CV. El apartado eléctrico recurre a un segundo motor eléctrico que va integrado en la caja de cambios S tronic de siete velocidades con una potencia de 105 kW (140 CV). Juntos tienen una potencia combinada de 367 CV y ofrecen un par motor de 500 Nm.

Para alimentar al motor eléctrico se recurre a una batería de iones de litio de 14,1 kWh integrada en la parte trasera, aunque Audi no ha anunciado si la capacidad del maletero se ha visto afectada para hacer sitio al paquete de baterías. La recarga se puede hacer en puntos de hasta 7,4 kW, lo que llevaría 2,5 horas para conseguir una carga completa.

Con estos datos, el Audi A6 55 TFSI e quattro es capaz de completar el 0-100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. En modo 100% eléctrico la potencia máxima se limita a 135 km/h, pero buscando la máxima eficiencia puede recorrer hasta 53 km (según ciclo WLTP), lo que sería suficiente para aproximar a cero el consumo de combustible de muchos conductores.

El Audi A6 55 TFSI e quattro ofrece tres modos de conducción: EV para utilizar sólo las baterías, Hybrid para una combinación de ambos sistemas y Hold para conservar al máximo la energía almacenada.

En el modo Hybrid el A6 55 TFSI e quattro utiliza una estrategia predictiva para maximizar la eficiencia, calculando el recorrido y reservando energía para realizar en modo eléctrico todos los tramos posibles. Esto se consigue utilizando datos de navegación, información en línea del tráfico, valorando el estilo de conducción del piloto y utilizando las cámaras, sensores y radares del coche

A nivel exterior no hay demasiados cambios con respecto a un A6 convencional más allá de que el Audi A6 55 TFSI e quattro utiliza un paquete exterior S line con elementos en negro como las carcasas de los retrovisores o los cristales de privacidad. También incorpora suspensión deportiva, llantas de 19" y pinzas de freno en color rojo.

Entre el equipamiento de serie se encuentran elementos tan interesantes como los faros Matrix LED, los asientos deportivos, el climatizador automático de cuatro zonas, o el Audi virtual cockpit.

Versiones y precios del A6 PHEV

Anunciados hace unos meses, ahora arranca la comercialización en España de los nuevos Audi A6 TFSIe en dos versiones que destacan por incluir una batería de iones de litio con una capacidad más que suficiente (14,1 kWh) para que puedan recorrer unos 42 km en modo 100% eléctrico.

La versión accesible toma la denominación 50 TFSIe y desarrolla una potencia total de 299 CV mientras que la alternativa más rápida y prestacional se denomina 55 TFSI y eleva la fuerza total del conjunto hasta los 367 CV. En ambos casos la tracción es total Quattro y la caja de cambios la conocida S-Tronic con siete velocidades.

La marca alemana destaca las buenas prestaciones de ambas versiones y el bajo nivel de emisiones que arranca en los 31 y 36 g/km de CO2 para los 50/55 TFSIe respectivamente. Los usuarios pueden seleccionar varios modos de conducción específicos EV, Hold y Auto, siendo el primero el que mueve el vehículo exclusivamente con el bloque eléctrico.

Las dos versiones híbridas enchufables poseen de serie climatizador automático multi-zona, faros LED, instrumentación digital, sistema de navegación, sensores de parking delanteros y traseros, llantas de aleación de 17 pulgadas, sistema de sonido de alta calidad, etc. Los precios arrancan en los 66.510 € para el 50 TFSIe, y en los 76.900 € para el 55 TFSIe, este último con el acabado Competition.

Los vehículos híbridos existen desde hace décadas: su tecnología no ha parado de evolucionar y, a día de hoy, son vehículos extremadamente eficientes, capaces de ofrecer consumos muy reducidos con un refinamiento de marcha absoluto. Sin embargo, los que parecen avanzar a pasos agigantados son los híbridos enchufables, vehículos híbridos pero con un sistema eléctrico sobredimensionado que multiplica su autonomía eléctrica.

Audi ha sido una de las marcas que más ha apostado por esta tecnología últimamente. Si bien su primer modelo híbrido enchufable fue el Audi A3 e-tron, modelo que ya no está disponible, la actual gama de vehículos híbridos enchufables comprende una gran variedad tanto de SUV como de berlinas como el Audi A8, el Audi Q7 o el Audi Q5. Ahora llega el Audi A6 55 TFSI-e quattro.