Test a fondo BMW R 1250 RS: deportiva y touring a partes iguales

Hemos tenido la oportunidad de probar la BMW R 1250 RS, una Sport Turismo con la que BMW Motorrad completa la renovación de la familia R. Versátil y muy utilizable. Con un lenguaje de diseño muy parecido a la BMW R 1200 RS, estrena una importante novedad: el nuevo bicilíndrico bóxer de 1.254 cc. que ya vimos en prueba de la BMW R 1250 R 2019.

La BMW R 1250 RS se coloca en un lugar muy interesante en la gama de BMW Motorrad, suponiendo sólo un pequeño desembolso adicional al precio de la BMW R 1250 R y ganando a cambio bastante comodidad además del cambio estético que supone la adopción de su semicarenado.

Con un lenguaje de diseño muy parejo la BMW R 1200 RS estrena una importante novedad mecánica que ya conocíamos del resto de integrantes de la familia R, el nuevo motor bóxer con la nueva tecnología de distribución variable de BMW, la BMW ShiftCam.

Este nuevo motor de mayor cilindrada nos ofrece más potencia y más par y también una mejor entrega de potencia, una mayor suavidad de funcionamiento y un menor consumo, que también, claro, se traduce en unas emisiones inferiores.

La tecnología BMW ShiftCam te permite acelerar aún más rápido desde cualquier régimen de vueltas. Esto se consigue mediante un control variable del árbol de levas. El aumento de potencia a 100 kW (136 CV) te proporciona más potencia con el aumento de la cilindrada a 1.254 cc, para que puedas realizar otro sprint incluso en el carril rápido.

El aumento del par (máx. 143 Nm) se nota claramente en todos los rangos de revoluciones: el típico golpe del motor boxer y el placer de conducción están garantizados.

Volviendo al motor bóxer de 2 cilindros, de 1.254cc y refrigeración líquida, éste desarrolla una potencia de 136 CV a 7.750 rpm frente a los 125 CV que desarrollaba al mismo régimen el motor de la BMW R 1200 RS y su par aumenta desde los 125 Nm a 6.500 rpm hasta los 143 Nm a 6.250 rpm.

Además de mejorar sus especificaciones, además de ser un motor con una mayor suavidad de funcionamiento, con un mayor nivel de refinamiento, patente desde que lo arrancamos y presionamos la palanca para insertar la primera marcha, es un motor más elástico, que nos ofrece más par a bajo régimen y más potencia en la parte alta del cuentarrevoluciones.

Más allá del nuevo propulsor bóxer la BMW R 1250 RS cuenta con un frontal rediseñado, más deportivo; también aparece la nueva instrumentación totalmente digital y con opciones de conectividad como parte de la dotación de equipamiento de serie, una instrumentación muy completa, con la información clara y que además nos permite vincular nuestro teléfono móvil.

A todo ello se suma el sistema de arranque en pendiente; además hay nuevo equipamiento disponible, destacando la posibilidad de equipar una nueva Dynamic ESA, la suspensión electrónica configurable y el selector de modos de conducción pro y por último tenemos una nueva gama de colores y acabados además de la opción de personalización 719.

En persona la BMW R 1250 RS luce con una estética muy atractiva. Una perfecta mezcla de deportividad y polivalencia en la que destaca el aspecto de su renovado frontal y el asiento a doble altura.

El 'Azul Imperial' de la unidad que voy a conducir forma parte de las novedades incorporadas a esta nueva generación, un color que le sienta realmente bien a la R 1250 RS y que encaja muy bien con su filosofía. BMW además ofrece un 'Amarillo Austin' que realza más su diseño deportivo y un 'Negro Tormenta'.

Además si queremos un toque de exclusividad gracias a la opción 719 la RS se viste de marrón con una serie de franjas doradas.

La posición de conducción de la BMW R 1250 R es ciertamente cómoda, erguido aunque con la posibilidad de reclinarme sobre el manillar para adoptar una posición más deportiva. Una postura de conducción en la que puedes pasar horas pertrechado tras una pantalla (con dos alturas) que cubre bien del aire.

Su depósito es de 18 litros, con una reserva de unos 4 litros y sus medidas pasan por una longitud de 2.202 mm, una anchura de 925 mm y una altura de 1.340 mm con la cúpula en su posición más elevada. El asiento está a 820 mm, con asientos opcionales que sitúan esta altura en los 760 mm o en los 840 mm y el consumo anunciado por BMW es de 4.75 l/100 km.

En marcha, sobresale la suavidad del conjunto y el refinamiento del motor, sin vibraciones e ni el característico balanceo de los motores bóxer. El sonido también es más dulce.

El nuevo motor bóxer de la BMW R 1250 RS responde con buen empuje si así se lo exigimos, ofreciéndonos una gran modularidad en la entrega a través de su acelerador y un carácter dócil.

Ofrece un talante confortable en cualquier combinación rutera o deportiva, versatilidad máxima, destacando en este punto su capacidad a bajo régimen para ofrecernos ya una gran respuesta, unas suspensiones cómodas y que cumplen sobradamente en una conducción deportiva y su posición de conducción y protección aerodinámica.

La horquilla invertida delantera, con un recorrido de 140 mm y el tren trasero paralever con un monoamortiguador de también 140 mm de recorrido, ofrecen una buena pisada en curva, con un gran aplomo, estabilidad y transmitiendo confianza.

A la hora de frenar, dos discos delanteros de 320 mm accionados por pinzas Brembo de 4 pistones y un disco trasero de 276 mm y una pinza de doble pistón, detienen con eficacia al conjunto de 243 kg, permitiendo además modular bien la frenada.

Es, pues na moto bien terminada, con una buena presencia y acabados, una estética revisada con un frontal más deportivo y una nueva mecánica dócil y prestacional que además es suave y muy utilizable, asociada a un chasis que destaca por su aplomo en curva y por ofrecer desde el primer momento una buena sensación de seguridad y una postura de conducción cómoda y bien protegida.

Una combinación perfecta para tenerlo todo. Dinamismo y suavidad rutera. Salvo para los amantes de las naked y la sensación del vienteo en el pecho -entre los que me incluyo- sería una compra más racional que la de la BMW R 1250 R a cuyas capacidades le suma la RS su protección aerodinámica.

La BMW R 1250 RS llega a España con un precio de partida de 15.650 euros, un importe que debemos poner en contexto con los 14.900 euros desde los que parte la BMW R 1250 R y los 20.250 euros de la BMW R 1250 RT, sin perder de vista a la R 1250 GS, que tiene un precio de partida de 18.350 euros y los 20.100 euros desde los que parte la BMW R 1250 GS Adventure.