Hemos puesto a prueba el Lexus UX 250h en su acabado F-Sport, la versión más 'deportiva' de un modelo diseñado pensando especialmente en Europa, con el que pretende multiplicar sus cifras de ventas en el viejo continente.
Bautizado como UX 250h, este Lexus se encuadra dentro del segmento de los SUV premium compactos, entrando a competir directamente contra modelos como el Mercedes-Benz GLA, el recién estrenado BMW X2 o el Infiniti QX30, aunque ninguno de ellos cuenta con una mecánica híbrida como sí tiene el Lexus.
El diseño del UX sigue las tendencias de la firma premium japonesa, con un frontal muy agresivo gracias a los grupos ópticos en forma de flecha y a una gran parrilla trapezoidal. Con un lateral con líneas muy marcadas y una parte trasera en la que los pilotos están unidos entre sí por un listón LED (muy de moda en la industria), el conjunto destaca por su presencia fuerte y robusta.
En el interior encontramos un salpicadero de buena calidad, bien diseñado, incluyendo todos los elementos “obligatorios” en la actualidad: iluminación interior ambiental, materiales de primer orden, líneas fluidas, una gran pantalla central para el control multimedia y una instrumentación 100% digital.
Mecánicamente el UX está construido sobre la plataforma modular GA-C y un conjunto propulsor, compuesto por un motor de gasolina de nueva factura con 2.0 litros de cilindrada, al que se le asocia un sistema eléctrico para ofrecer, de forma conjunta, 184 CV, ofreciendo además tracción integral gracias a un segundo motor eléctrico en el eje posterior.
En busca de la máxima eficiencia... eléctrica
El Lexus UX 250h ha sido diseñado para aprovechar al máximo la energía eléctrica, por eso al circular a velocidad constante o acelerar ligeramente, el motor eléctrico delantero (y en los modelos con tracción a las cuatro ruedas, un motor eléctrico trasero adicional) se encarga de propulsar el vehículo con la energía eléctrica generada por la batería híbrida. En ese momento, el vehículo no hace apenas ruido, no consume gasolina y no genera emisiones.
A velocidades más elevadas con el Lexus UX 250h, entra en funcionamiento el silencioso motor de gasolina de ciclo Atkinson, que sigue contando con la asistencia del motor eléctrico (o motores) si es necesario. Gracias al equilibrio casi perfecto de esas dos fuentes de energía, el UX 250h proporciona un alto placer al volante, además de un reducido nivel de consumo de combustible y emisiones. Y al acelerar a fondo, el motor de gasolina cuenta al instante con la potencia complementaria del motor o motores eléctricos, hasta desarrollar en conjunto 184 CV.
Al frenar, o cuando el conductor levanta el pie del acelerador, el freno regenerativo aprovecha la energía cinética para generar electricidad que, junto con la energía eléctrica producida durante la conducción normal, se almacena en la batería híbrida, de ahí su personalidad autorrecargable. Además, gracias a su sistema de frenado regenerativo, el desgaste tanto de las pastillas como de los discos se ve reducido considerablemente.
Por otro lado, otra característica que comparte con sus hermanos el UX es el cambio CVT que, aunque hay que reconocer que evoluciona, no logra eliminar el típico resbalamiento de esta tecnología, normalmente asociada a modelos híbridos, y un ruido impropio en las aceleraciones.
Consumos y comportamiento
Como cualquier híbrido, se aprecian sensibles diferencia entre el consumo en su entorno ideal, como es la ciudad y alrededores, y el consumo en carretera. En territorio urbano el UX, que circula mucho tiempo en modo eléctrico, nos ha gastado 6,0 l/100 km, un dato más que interesante para un modelo de casi 200 CV y con su motor más potente movido por gasolina. Sin embargo, a 120 km/h y con un solo ocupante la cifra se incrementa hasta 6,9 litros. Sin nos pesa el pie derecho onos animamos con el artificial sonido racing que incorpora el modo Sport, la cosa se dispara.
No nos engañemos, el entorno ideal del UX es la ciudad y su periferia y ahí el coche es agradable como pocos porque está muy bien insonorizado y las transiciones entre el funcionamiento del motor eléctrico y el de gasolina son casi inapreciables. Además, el UX tiene el centro de gravedad más bajo de su clase por lo que en carretera ofrece una estabilidad y un aplomo que desde el primer kilómetro transmiten seguridad y control.
No obstante, nuestra unidad de prueba, con el acabado F Sport, cuenta con mayor firmeza, al margen de una estética más deportiva y de unas levas de cambio en el volante, además de la suspensión de dureza regulable en opción. El modo Sport -Sport + y otro personalizado en el acabado F Sport- y un cambio con su programa manual secuencial que simula hasta seis marchas, permiten acercar las sensaciones del UX a las de un compacto deportivo, a costa del citado sonido revolucionado.
Precios
La gama de Lexus para Europa se enriquecerá en cuestión de unas semanas con la llegada del UX250h, una interesante propuesta crossover de tamaño compacto que debería convertirse en un pilar importante. Entra directo a plantar cara a los BMW X2 y Mercedes GLA, además de otros muchos productos de carácter premium.
Entre las bazas del UX250h está su motorización híbrida con 178 CV y muy bajos consumos. Es capaz de mover con soltura al crossover, alcanzando los 100 km/h desde parado en 8,9 segundos mientras que el gasto medio arranca en los 4,1 L/100, un dato propio de vehículos diésel. Los interesados podrán elegir la tracción sencilla o total pero siempre va asociado a una caja automática.
En España los niveles de acabado se denominan ECO, Business, Executive, F-Sport y Luxury. En todos son de serie los faros Bi-LED, control de crucero adaptativo, frenada automática en ciudad, lector de señales de tráfico, llantas de aleación, ordenador, alerta de cambio de carril, detector de peatones, sistema multimedia con pantalla de siete pulgadas, bluetooth, etc.
En los más completos también incluyen el tapizado en piel, asientos ventilados y térmicos, techo solar, faros inteligentes, acceso sin llave, cámara de visión 360º, llantas de aleación de 18 pulgadas, cargador de móviles sin cables, Head Up Display, retrovisores abatibles con mando eléctrico, etc. Los precios arrancan en los 33.900 € sin descuentos ni promociones especiales.