Test a fondo Mercedes Benz EQV: transporte de lujo 100% eléctrico

El segundo modelo eléctrico 100% de Mercedes que se comercializará en grandes números finalmente ha sido presentado. Se trata del nuevo EQV, una interesante propuesta monovolumen que deriva del último Clase V y que suponemos será una alternativa excelente para empresas, hoteles y otro tipo de negocios que requieren de un vehículo muy capaz.

El nuevo Mercedes EQV está equipado con un bloque eléctrico que desarrolla 204 CV de potencia y un par de 362 Nm con el que puede alcanzar los 160 km/h de velocidad máxima. La caja de cambios es automática y el motor está ubicado en la zona delantera y exclusivamente con tracción sencilla.

Lo que parece un Mercedes Clase V tuneado a primera vista, no es ni más ni menos que el futuro de las vans. Con el Mercedes EQV, Mercedes ofrece un Clase V completamente eléctrico. Y ya nos hemos puesto al volante de este monovolumen con emisiones cero.

El segundo modelo eléctrico 100% de Mercedes que se comercializará en grandes números finalmente ha sido presentado. Se trata del nuevo EQV, una interesante propuesta monovolumen que deriva del último Clase V y que suponemos será una alternativa excelente para empresas, hoteles y otro tipo de negocios que requieren de un vehículo muy capaz.

El nuevo Mercedes EQV está equipado con un bloque eléctrico que desarrolla 204 CV de potencia y un par de 362 Nm con el que puede alcanzar los 160 km/h de velocidad máxima. La caja de cambios es automática y el motor está ubicado en la zona delantera y exclusivamente con tracción sencilla.

Lo que parece un Mercedes Clase V tuneado a primera vista, no es ni más ni menos que el futuro de las vans. Con el Mercedes EQV, Mercedes ofrece un Clase V completamente eléctrico. Y ya nos hemos puesto al volante de este monovolumen con emisiones cero.

Gracias a la batería con 90 kWh de capacidad el nuevo EQV podrá recorrer hasta 405 km con una sola carga. Al ir ubicada bajo el suelo, no roba espacio en el interior. Si se realizan las cargas en una toma rápida de 110 kW, se necesitarán tan solo 45 minutos para pasar del 10 al 80%. No hay datos sobre el tiempo necesario para carga en tomas convencionales.

Estéticamente el nuevo EQV no tiene demasiadas modificaciones respecto al Clase V, con la excepción de los anagramas EQV y la toma delantera de recarga, los paragolpes ligeramente diferenciados y las llantas de aleación exclusivas. El sistema multimedia y la instrumentación ahora están adaptados a su condición de vehículo eléctrico, dando información sobre el rango y puntos de recarga. Por ahora no se conocen los precios aunque sí sabemos que serán ofertados en diferentes longitudes de carrocería.

El Mercedes EQV Concept es, estéticamente, un Mercedes Clase V con algunos aditamentos estéticos que lo distinguen de las versiones convencionales. Hablamos de las llantas de aleación, del frontal, con una parrilla delantera con iluminación integrada, y de los grupos ópticos, que también han cambiado para dotar al Mercedes EQV Concept de una estética más futurista.

Así es por dentro el nuevo EQV

El EQV tiene espacio para hasta ocho ocupantes y ofrece un cuidado muy alto al que no solemos estar acostumbrados en una furgoneta. Todo tiene un buen aspecto, un buen tacto y está bien ajustado. Los elementos no cambian si los comparamos los de un Clase V. Este modelo tan solo añade menús y botones que hacen referencia al sistema de propulsión eléctrico, como el menú de visualización EQ de la pantalla central o las levas que se esconden tras el volante, que en este caso sirven para calibrar la fuerza de la frenada regenerativa.

Hay cinco niveles distintos: D–, D-, D, D+ y D Auto. Van desde una fuerte contención hasta el modo vela del D+ y hasta se puede activar un modo automático (D Auto) que regenera energía adelantándose a los acontecimientos por medio de varios factores, como la cartografía que capta el sistema de navegación o los límites de velocidad que detecta el sensor delantero. Por ejemplo, si nos acercamos a una rotonda y tenemos activado el modo D Auto, el coche solo se encarga de aminorar la marcha de forma progresiva.

El espacio, como decimos, es inmejorable y también lo es el acceso a cada una de las plazas. Francamente, estamos ante uno de los modelos más cómodos a la hora de viajar.

El puesto de conducción, pese a la altura, es bastante similar al que encontramos en un turismo. El manejo del EQV es muy fácil. A la hora de entrar y maniobrar en pleno núcleo urbano todo es más sencillo de lo que a priori podemos pensar. Para nada nos parece que estamos ante un vehículo de semejante longitud. La verdad es que ayuda mucho que tanto la visibilidad como la ergonomía sean tan buenas.

Los pasajeros de las plazas traseras cuentan con salidas de aireación propias y con la posibilidad de equipar pantallas de entretenimiento.

Por último, el maletero cubica un volumen de algo más de 1.400 litros de capacidad en su configuración más aprovechable, lo cual nos permite incluso utilizarlo como vehículo comercial ligero en según qué casos.

Lo más interesante de este prototipo lo encontramos bajo la carrocería: gracias a la estructura de vehículo industrial del Mercedes EQV Concept, este prototipo es capaz de acoger en sus entrañas una batería de iones de litio de 100 kWh de capacidad, igual que las versiones más potentes de los Tesla Model X y Model S. Con ella se alimenta un motor eléctrico de 204 CV situado en el eje delantero.

Una velocidad máxima de 160 km/h y una autonomía en condiciones reales de utilización de 400 km, una distancia más que destacable para un gran monovolumen que podrá seguir llevando en su interior a incluso 7 pasajeros con total comodidad, sin que el espacio a bordo se vea perjudicado a consecuencia de la instalación de las gigantescas baterías.

Hoy, no existen alternativas 'reales' al Mercedes EQV

Resulta complicado buscar rivales al EQV. Lo cierto es que es un modelo muy pionero en el segmento premium de los monovolúmenes eléctricos. Por concepto, podríamos asemejarlo con un Nissan E-NV200. Sin embargo, el nipón no cuenta ni con la calidad que se percibe en el alemán ni con la capacidad de su batería ni con la fuerza que entrega su propulsor.

Lo que sí está claro es que, con los 350 km de autonomía que homologa en el ciclo WLTP, sus usuarios pueden hacer frente a todo tipo de viajes en familia, siempre y cuando planifiquen bien la ruta y se cercioren de que donde van a parar existe un punto de carga funcionando de forma correcta.

Detalles específicos del EQV dentro de la gama V de Mercedes

Las particularidades estéticas del EQV recaen en una parrilla exclusiva y cerrada que mejora la aerodinámica, en unos diseños de llantas de 17 pulgadas que también son más eficientes y en la incorporación de la toma de carga, ubicada en el extremo izquierdo del paragolpes delantero.

Paradigma de confort -además del silencio- a bordo:

Si hay una palabra que define el comportamiento del EQV, esa es confort. La comodidad que sienten todos sus ocupantes al circular a bordo es comparable con la de muy pocos modelos. A esto, sin duda, contribuye la suspensión neumática que el usuario puede montar y que, además de mantener absolutamente estable el vehículo, permite elevar su carrocería hasta en 3 cm.

Durante nuestra breve toma de contacto hemos podido conducir una unidad del EQV 300. Leve ronroneo de la banda de rodadura -no hay nada más- y cero ruido aerodinámico. Dinámicamente, lo esperable en un vehículo de estas dimensiones y y más de 2,6 toneladas.

La dirección tiene un grado de asistencia correcto tanto para maniobrar como para conducir en vías rápidas y, aunque como es lógico no traslada demasiado feeling al conductor sobre lo que ocurre en el asfalto, es precisa y no obliga a corregir la trayectoria de vez en cuando, como sí es habitual en algunos modelos de este tipo.

En conclusión, el EQV es digno heredero del Clase V, referente absoluto en lo que a viajes confortables y, seguros, se refuere, y apoyado en formidables detalles de lujo propios de la marca de la estrella.

Respecto al tamaño, prácticamente el mismo que sus hermanos de combustión, un pelín más alto el EQV, eso sí.. El eléctrico está disponible en dos versiones distintas: larga, de 5,14 metros de largo, y extralarga, de 5,37 metros de largo. En la última, la distancia entre ejes aumenta de los 3,2 metros a los 3,43 metros.

En un toma rápida será posible pasar del 10 al 80% de carga en solo 45 minutos gracias a la posibilidad de hacer uso de cargadores de hasta 110 kW. En corriente alterna el cargador de a bordo de 11 kW reducirá notablemente los tiempos cuando se enchufe en tomas domésticas o postes públicos.

El equipo de serie cuenta con climatizador, faros LED, llantas de aleación, asientos calefactables, navegador, detector de objetos en ángulo muerto, lector de señales de tráfico, sensor de lluvia, control de crucero, sensores de parking, cristales tintados, etc. El precio recomendado se ha fijado en los 78.885 €.