Test a fondo Volkswagen T-Roc 2.0 TDI: compacto y SUV o el secreto del éxito

El Volkswagen T-Roc es uno de los SUV más populares de su segmento. Lanzado ya hace casi tres años, el pequeño crossover de la marca alemana ha conseguido rellenar el hueco entre el VW Golf y el VW Tiguan, modelos similares pero que no estaban preparados para recibir al mismo tipo de cliente. Es ahí donde el T-Roc ha conseguido atraer la atención de la clientela.

Pisa fuerte en el mercado europeo dentro del segmento de los SUV compactos y ya se ha hecho un hueco en este difícil segmento. El T-Roc es 23 centímetros más corto que el Tiguan y supera en 15 centímetros al modelo más reciente del fabricante alemán, el T-Cross, y se le puede vercomo un Golf todoterreno, porque comparten plataforma y bastantes componentes.

La unidad probada, con motor 2.0 TDI de 150 CV, tracción integral ‘4MOTION’, cambio automático DSG 7v y acabado Sport cuesta, con descuento de marca, 34.115€.

El diésel 2.0 TDI es uno de los más utilizados por las marcas del consorcio Volkswagen, por su buena relación entre consumo y prestaciones. Aunque del T-Roc no es nuevo se le nota más refinado y con buena capacidad de respuesta y aceleración. Justo habíamos probado unas semanas antes el mismo en el Tiguan Allspace y se nota que el T-Roc no tiene exceso de peso.

Los datos de consumo y emisiones son algo mayores a los anteriores a septiembre de 2018, pero sólo porque desde entonces las homologaciones se hacen con el protocolo WLTP, con datos más fiables, que se acercan bastante a los obtenidos en conducción real.

Datos más realistas con la homologación WLTP

El consumo medio homologado es ahora de 5,1 litros cada 100 km y las emisiones CO2 equivalentes de 134 gramos/km. Como la mayoría de las marcas, Volkswagen no revela el registro de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx), no obstante asegura que, con la urea ‘AdBlue’ echada en un depósito especial a modo de aditivo, puede contrarrestar con creces los efectos negativos de las citadas emisiones y así puede cumplir con la normativa de emisiones en vigor.

En nuestros recorridos habituales por autovía y autopista, y alguna incursión en carreteras secundarias, hemos firmado medias bastante comedidas de 6,5 litros por cada 100 km.

Dotación propia de alta gama

El T-Roc de esta prueba cuenta con el cambio automático de doble embrague DSG de siete marchas, que hace su conducción más cómoda, agradable y segura. Además, no modifica el consumo respecto al de una versión con cambio manual de seis velocidades.

El comportamiento es noble en general. No esperábamos menos. Estable en cualquier circunsantia y pese a su condición de SUV respecto al Golf muestra casi el mismo aplomo en curvas. Las suspensiones son muy equilibradas, cómodas y con un ligero toque deportivo. La amortiguación absorbe bien baches -badenes- e irregularidades.

El interior del T-Roc es amplio, confortable y, por lo demás, al nivel de sus hermanos, SUV o no. Ideal para que cuatro adultos puedan viajar sin acusar ningún tipo de incomodidad. El puesto de conducción es alto y ofrece sensación de dominio y control del entorno por donde circula. La visibilidad, correcta.

El salpicadero, cuadro de instrumentos y consola tienen materiales un puntito duros pero siempre bien ajustados y con impresión de durabilidad: Volkswagen, ya se sabe. La consola está bastante despejada de mandos e interruptores, puesto que la mayoría de las funciones están centralizadas en la pantalla multifunción de 8 pulgadas, y también puede repetir las imágenes en el cuadro digital detrás del volante.

Los asientos de piel granulada son cómodos y prácticamente 'multitalla'. El espacio para las piernas tanto delante como detrás es bueno, aunque los de las plazas traseras están algo condicionados a las tallas de los ocupantes delanteros.

El maletero en esta versión 4x4 es de 392 litros, 52 menos que el de tracción delantera. Sin embargo, hay en el habitáculo múltiples huecos para guardar objetos, incluso cajones debajo de los asientos. Esta versión de tracción total no puede tener un doble fondo, y en lugar de rueda de repuesto lleva de serie un kit repara-pinchazos y un mini-compresor.

Gama, acabados y precios:

Los niveles de terminación se denominan Advance, Advance Style y Sport. Para España se ha dejado fuera el nivel básico al no cubrir unos mínimos en la dotación estándar, algo que la filial para nuestro país suele cuidar bastante para hacerlo más competitivo. Todos los T-Roc cuentan por tanto con climatizador bizona, sensores de parking, detector de fatiga, control de crucero adaptativo, antinieblas, sistema de audio, bluetooth, llantas de aleación, ordenador de viaje, sensor de lluvia, encendido automático de luces, espejo interior fotosensible, etc.

Ficha técnica:

Motor.- Combustible: diesel. Posición: delantero transversal. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.968 c.c. Distribución: doble árbol de levas; 4 válvulas por cada cilindro (16v). Diámetro x carrera (mm): 81,0 x 95,5. Potencia máxima: 150 CV (110kW) entre 3.500 y 4.000 rpm. Par máximo: 340 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm. Alimentación: inyección directa en conducto común, con turbo de geometría variable e intercooler. Con sistema de parada y arranque automático en detenciones Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AG.

Transmisión.- Tracción: total conectable 4MOTION. Caja de cambios: automática de doble embrague DSG 7 velocidades.

Dirección.- Tipo: cremallera, asistencia eléctrica variable según velocidad. Diámetro de giro entre aceras: 10,6 metros; entre paredes: 11,1 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,1.

Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Pinzas de frenos: AG rojas. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, asistente a la frenada de emergencia, ayuda al arranque en pendiente HSA, control de tracción ASR y control de estabilidad ESC.

Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: tipo multibrazo, muelles helicoidales y barra estabilizadora.

Dimensiones.- Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.234 mm. Anchura: 1.819 mm. Altura: 1.531 mm.Vía delantera: 1.546 mm. Vía trasera: 1.547 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.593 mm. Volumen del maletero: 392 litros. Depósito de combustible: 55 litros.

Peso: 1.530 kg. Peso máximo admisible: 2.040 kg.

Ruedas.- Llantas: de aleación de 18”. Neumáticos: Bridgestone Turanza T001 de 215/50 R18 92W. Repuesto: kit repara-pinchazos y mini-compresor.

Consumos (WLTP) y prestaciones .- Velocidad máxima: 200 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 8,4 segundos. Consumo medio combinado (100 km): 5,1 litros. Emisiones de CO2 (ciclo mixto): 134 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 4,75%.

Precio: con descuento de marca, 34.610 euros (Sport).

Nueva versión R y diésel más potente

A día de hoy existe, incluso, una versión R, similar al VW Golf R, con su mismo propulsor 2.0 TSI de 300 CV, tracción integral y cambio automático, mientras que las opciones diésel se limitan a una potencia máxima de 150 CV. Sin embargo, ahora VW añade un poco más de "picante" a la gama diésel del T-Roc con una nueva opción de potencia que lo convierte en el T-Roc más rápido y prestacional de la gama propulsada por gasóleo.

Se trata del ya conocido motor 2.0 TDI que, esta vez, ofrece 190 CV, igualándose así a la opción de gasolina más potente de la gama -sin contar la mencionada versión R, claro-. Al igual que su equivalente de gasolina, el T-Roc 2.0 TDI de 190 CV estará disponible únicamente con una transmisión automática DSG de doble embrague y siete relaciones asociada a un sistema de tracción integral inteligente 4Motion.

Por si fuera poco, el T-Roc recibe un nuevo acabado denominado 'Black Style', que incluye elementos como los listones cromados decorativos en color negro, las llantas de 18" también con acabado negro o la terminación interior de techo y pilares también en tonalidades oscuras, dotando así al T-Roc de un aspecto más deportivo y agresivo. Todas estas novedades llegarán a la gama española en las próximas semanas.