Test doble Volkswagen Arteon: diésel contra PHEV y berlina frente a shooting brake

Los cambios estéticos del Arteon 2021 que hemos probado con respecto al modelo que probamos de 2017 -tanto la berlina como el shooting brake- afectan sobre todo al frontal y la parte trasera. Son diferentes la parrilla, los paragolpes, los faros y los pilotos, todos con tecnología led. Menos visibles, ciertos cambios que también afectan al aspecto del salpicadero y al funcionamiento de algunos mandos.

El nuevo volante tiene superficie capacitiva, junto con el climatizador, recibe botones táctiles. Personalmente, no nos entusiasma demasiado esto último, ya comentado sobre otros modelos de la marca de Wolfsburgo. Pero como siempre intentamos aclarar, es cuestión de acostumbrarse, y quien lo adquiera puede hacerse a estas cosas.

Hay tres modelos de pantalla y sistema multimedia: 'Ready 2 Discover' y 'Discover Media', ambas de 8,0 pulgadas, o 'Discover Pro', de 9,2 pulgadas. Algunas funciones, como el control por voz o el uso de un teléfono móvil como llave, han sido mejoradas o implementadas. La pantalla de instrumentación de 10,25 pulgadas 'Digital Cockpit Pro' -antes opcional- pasa a ser de serie desde el Arteon básico.

Los asistentes a la conducción tienen funciones mejoradas, como las del programador de velocidad activo, que ahora puede hacer su trabajo hasta 210 km/h y adapta el ritmo no solo al del tráfico que va delante, sino a las señales de tráfico, rotondas y cruces en poblado. La detección de obstáculos con frenada automática de emergencia detecta también a peatones, y las cámaras de aparcamiento tienen también nuevos modos de visualización del exterior del coche, con configuraciones de entre 90º y 170º (gran angular) y 'visión de remolque'.

Por otro lado, hay dos tipos de faros led, los de serie y los opcionales Dynamic Light Assist, con funciones de iluminación adaptativa mejoradas mediante predicciones basadas en las imágenes que graban las cámaras frontales y la información del navegador.

También hay nuevas tapicerías de tela y de cuero, así como costuras decorativas para algunas superficies del salpicadero que ahora pueden ir tapizadas en piel sintética. Se pueden elegir molduras de acabado metálico o de madera. Apple CarPlay y Android Auto ahora funcionan de manera inalámbrica.

El sistema de sonido más potente es de Harman Kardon y la iluminación ambiental se puede configurar en 30 colores diferentes. La gama Arteon se ofrece con los niveles de equipamiento Arteon -básico-, Elegance y R-Line, además del específico de las versiones deportivas R.

La berlina tiene un maletero de 563 litros y el Shooting Brake de 565 (con los asientos abatidos el volumen de carga crece hasta 1557 y 1632 litros, respectivamente), en ambos casos, por encima de la media de sus competidores. En este listado aparecen ordenadas por capacidad de maletero todas las alternativas de tipo berlina disponibles actualmente, y en este otro listado, las variantes familiares.

Motorizaciones del Volkswagen Arteon 2021

Una de las principales novedades de esta actualización del Volkswagen Arteon es su gama mecánica. Se suman opciones electrificadas que ya hemos ido viendo en otros modelos de la marca, con la finalidad de ponerse al día y mantenerse fuerte en el mercado.

Al tratarse de una berlina se mantienen dos versiones diésel, ambas con el motor 2.0 TDI Evo de cuatro cilindros, que se puede escoger con 150 CV o con 200 CV (unidad de prueba). Solo puede quedar ligado a la transmisión automática DSG de siete velocidades y el más potente puede llevar la tracción total 4Motion.

Por la parte de la gasolina hay algunas opciones más. Arranca con el 1.5 TSI de 150 CV con el cambio manual de seis velocidades y la tracción al eje delantero. Le sigue el 2.0 TSI con 190 CV y la misma configuración. Por encima hay un 2.0 TSI que llega hasta 280 CV ligado a la transmisión automática y a la tracción total. Y ese no es tope de gama, pues con la actualización viene el Volkswagen Arteon R.

Nueva opción de emisiones 'cero': eHybrid

Las versiones híbridas enchufables eHybrid, de 218 CV, admiten varios modos de gestión de la energía almacenada para conservarla o gastarla en el momento más oportuno del trayecto. Tienen una batería de iones de litio 13 kWh de capacidad total y 10,4 kWh de capacidad útil.

La velocidad máxima que se puede alcanzar en modo completamente eléctrico es de 140 km/h. El maletero es más pequeño que el de las versiones no híbridas enchufables; la berlina tiene 445 litros en lugar de 563 y el familiar (unidad de prueba) tiene 455 litros en lugar de 565.

Al volante del Arteon PHEV

La berlina de la marca está disponible con tecnología híbrida enchufable y una autonomía homologada en modo eléctrico de 59 kilómetros. Si preferimos la carrocería familiar ‘Shooting Brake’ (unidad de prueba) la autonomía se reduce un par de kilómetros, hasta 57. Su sistema propulsor está formado por el motor de gasolina TSI de 155 CV y un motor eléctrico de 85 kW (115 CV) que combinados desarrollan 218 CV de potencia máxima.

No es un coche deportivo, ni mucho menos, si lo buscas, elige otro modelo, pero aun así ofrece buenas prestaciones: velocidad máxima de 222 km/h y aceleración de 0 a 100 en 7,8 segundos, nada mal para una berlina que supera los 1.800 kilos. Su par máximo combinado también es destacado, 400 Nm que disfrutarás en modo híbrido.

La respuesta en modo eléctrico es muy buena nada más pisar el acelerador. Eso sí, debes saber que el modo eléctrico sólo funciona hasta una velocidad máxima de 130 km/h, por encima se activa el modo híbrido con claro protagonismo del motor de gasolina TSI de cuatro cilindros y 155 CV frente al motor eléctrico de 85 kW (115 CV).

A través del botón Mode, en la zona lateral junto a la palanca de cambios, se puede elegir entre cuatro modos de conducción, Eco, Normal, Confort y Sport. En carretera hemos alternado entre Normal y Confort, con reacciones y comportamiento general bastante similares. Para mis trayectos diarios he preferido utilizar el modo Eco para realizar una conducción más eficiente y alargar la autonomía en modo eléctrico.

El modo Sport solo lo he utilizado después de mi vuelta de las vacaciones para no desvirtuar el resultado del consumo que estaba buscando. En este modo se nota una respuesta más rápida al pisar el acelerador y también un sonido más deportivo, potenciado cuando pulsamos el botón GTE (el motor eléctrico actúa como una función ‘boost’). También se puede forzar el modo eléctrico pulsando el botón e-Mode.

A través de la pantalla central se puede reservar la energía que hay en la batería para un uso posterior o bien forzar para cargar la batería utilizando el motor de gasolina. Esta última opción no es demasiado recomendable porque aumenta bastante el consumo de combustible, pero siempre hay quien no desea añadir más humo a la gran ciudad.

Al volante del VW Arteon 2.0 TDI 200 CV DSG

Dinámicamente, el Arteon es un punto más ágil que el Passat, sin renunciar por ello a un gran confort para viajar. En autovías es un coche cómodo, seguro y rápido. Transmite aplomo a altas velocidades y la dirección no requiere de correcciones para seguir el camino marcado. Cabe destacar que las diferencias entre ambas carrocerías son casi apreciables.

El Arteon equipa en el frontal un eje McPherson que integra los resortes helicoidales con amortiguadores telescópicos en los tubos amortiguadores como unidad. En la parte posterior, un eje de brazos trapezoidales con guía de rueda individual proporciona un gran confort, así como un comportamiento de conducción ágil y seguro. Adicionalmente, nuestra unidad equipa la Suspensión Adaptativa Electrónica DCC (Dynamic Chassis Control).

Comportamiento de ambas carrocerías

En comparación con los chasis convencionales, dispone de una carrocería rebajada en 10 mm. También suma los distintos modos de conducción. Exclusivamente en combinación con la suspensión adaptativa, el eje trasero integra apoyos hidroneumáticos. Sirven para unir los brazos oscilantes longitudinales al chasis auxiliar optimizando nuevamente el comportamiento.

Gracias a todo ello, el Arteon Shooting Brake se mueve bien en tramos virados, se recupera de los cambios de apoyo con rapidez y la servodirección electromecánica transmite lo suficiente para lograr un guiado correcto. Es cierto que no es la mejor por la capacidad que tiene para informar de lo que sucede entre el asfalto y las ruedas, pero no lo hace nada mal.

Resulta ligera a baja velocidad y actúa de forma progresiva a medida que vamos acelerando. Gracias a ello el conductor necesita girar menos el volante para alcanzar los radios deseados. A la hora de afrontar curvas, resulta más certera y precisa que en un Passat, aunque sigue faltando un puntito de dureza en los modos de conducción más deportivos.

Respecto al equipo de frenos, el Arteon equipa un estable sistema compuesto por un asistente de freno confort, el sistema ESC y un freno de estacionamiento electrónico. Los discos de freno de ambos ejes disponen de ventilación y su tacto es dosificable con facilidad. Además, aguantan bastante bien la fatiga cuando nos pesa el pie derecho.

En materia de asistencias a la conducción y de seguridad destaca el nuevo 'Travel Assist'. Permite la conducción asistida hasta 210 km/h. A él se suman control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, asistente de colisión frontal con detección de vehículos, peatones y asistente de esquiva; alerta de tráfico cruzado trasero y asistente de aparcamiento, entre otros.

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