Test a fondo Abarth 500e: quién dijo que un eléctrico siempre es aburrido

No es ninguna novedad que el sector del automóvil está cambiando y así lo demuestra el nuevo Abarth 500e. Y es que detrás de dicho nombre se asienta el primer Abarth 100% eléctrico, o lo que es lo mismo, un coche que pretende mantener intacta la deportividad con una estética picante, 154 CV, un 0 a 100 en 7 segundos y un sintetizador de sonido que emula al escape Record Monza.

Mención especial a este sonido, que emula a un deportivo de combustión y que en el uso frecuente y diario, me recuerda a la primera vez que conduje una Harley sin silencioso. Afortunadamente, siempre desde parado, este sonido se puede anular sin que el disfrute de todo un Abarth en cuanto a sensaciones como la firmeza de la suspensión y precisión de la dirección, se vea amenazado.

Pero antes de que alguno se escandalice es necesario aclarar que, de momento, el 500e convivirá con los 595 y 695. O lo que es lo mismo, las versiones de combustión del utilitario italiano pese a pertenecer a una generación del Abarth 500 inmediatamente anterior.

Y es que esto nos deja con un 500e con bastante novedades, de las cuales muchas ya las conocimos en el Fiat 500e. Sea como fuere, a nivel estético nos encontramos con dos colores exclusivos para la carrocería bautizados como Verde Acid (en la prueba destaca sobre el verde natural de la Finca El Gasco , donde se realizaron las fotos del reportaje) y Azul Poison, así como un splitter específico para el frontal.

En el lateral nos encontramos con llantas de nueva confección que adelantan una zaga en la que hace acto de presencia un difusor en busca de mejorar la aerodinámica. El habitáculo, por su parte, mantiene las pantallas de 10,25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y de 7 pulgadas para el cuadro de instrumentos, y encarga las novedades a unos asientos de corte deportivo y a un volante de tres radios achatado por abajo y rematado en piel vuelta.

Mecánicamente, Abarth se ha decantado por un motor 100% eléctrico que produce 154 CV y 235 Nm de par, cifras que permiten un 0 a 100 en 7 segundos. A su vez, está alimentado por una batería de 42 kWh, con una autonomía de 266 kilómetros, sensiblemente inferior a los 322 km del Fiat 500e convencional debido al aumento de potencia. Lo que sí admite su batería son cargas de hasta 85 kW, logrando así obtener un 80% de capacidad en 35 minutos.

Los coches eléctricos parecen representar ya no el futuro más inmediato de muchos fabricantes de automóviles, sino directamente su única alternativa real y actual para la supervivencia en mercados como el nuestro, el europeo, uno de los más estrictos y restrictivos con los coches equipados con motores de combustión. Es por ello que algunos fabricantes han comenzado ya su proceso de transformación, anunciando que en un corto periodo de tiempo dejarán de comercializar coches equipados con motor térmico para pasarse al coche eléctrico.

Uno de esos fabricantes es Abarth, la firma más deportiva de FIAT, que hace unos meses presentó el Abarth 500e, el que se ha convertido ya en su primer modelo 100% eléctrico. De la misma manera que FIAT hace ya unos meses, cuando lanzó la nueva generación de su mítico FIAT 500 ya únicamente en formato eléctrico, ahora Abarth lo ha refinado al máximo para lanzar la variante más deportiva y prestacional.

Con 155 CV y 235 Nm de par, el Abarth 500e cuenta también con un chasis específicamente puesto a punto para resultar más deportivo y reactivo. Eso sí, la capacidad de su batería no se ha modificado respecto al más capaz de los FIAT 500e, de manera que cuenta con 40 kWh de capacidad que, en el caso del Abarth, se transforman en una autonomía homologada de 250 km, inferior a la del Fiat 500e de 118 CV, que puede recorrer 330 km. Otro de los factores en los que este Abarth es claramente menos competitivo que su hermano de FIAT es en el precio, que ya ha sido desvelado para la versión de lanzamiento que la marca ha bautizado como Scorpionissima.

El Abarth 500e ya tiene precio

Y es que la marca italiana ha comunicado un precio para España desde 43.000 euros, claramente por encima de los precios a los que nos tenía acostumbrados la firma del escorpión. Eso sí, debemos tener en cuenta que se trata de una edición limitada de la que sólo se van a construir 1949 unidades en conmemoración del año de fundación de la marca y que, además, cuentan con todo el equipamiento disponible.

Así, estos Abarth 500e Scorpionissima cuentan de serie con elementos como los faros LED, el sistema de arranque y entrada sin llave, las llantas de aleación de 18 pulgadas, sistema de sonido JBL, control de velocidad activo, detector de vehículos en ángulo muerto, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10,25 pulgadas o sistema de mantenimiento de carril, entre otros. ¿Logrará convencer a los seguidores de la marca?

Nuevas variantes de acceso

El pequeño Abarth 500e está listo para ampliar su familia en el viejo continente y lo hará con el lanzamiento de las variantes Base y Turismo que complementarán durante unas semanas a la ya conocida serie especial de lanzamiento “Scorpionissima” que goza de mucho equipamiento pero también precios muy altos.

La versión de entrada no tendrá denominación así que habrá que referirse a ella como Abarth 500e sin más. De serie cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, detalles en color gris titanio, retrovisores con carcasas en gris mate y otros pequeños detalles específicos para conseguir un conjunto deportivo pero sin ser demasiado llamativo.

Entre la dotación de serie hay que señalar la iluminación diurna y los pilotos por LEDs, la instrumentación digital configurable o el climatizador automático. También sin coste contarán con el sistema multimedia con pantalla de 10,2 pulgadas con navegador integrado, compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto, asientos deportivos, etc.

El nivel Turismo podrás reconocerlo por las bonitas llantas de aleación de 18 pulgadas y por su sonido gracias al tubo de escape Record Monza de serie. En la dotación no falta el volante forrado en piel y alcántara, sistema de sonido de alta calidad con el sello de JBL, detector de objetos en ángulo muerto, cargador de móvil por inducción o los asientos delanteros calefactables entre otros.

La motorización es común en todos los casos, confiando en el bloque eléctrico que desarrolla 155 CV de potencia y 235 Nm de par. Se combina con una batería con 42 kWh de capacidad con la que se declaran 260 km de autonomía. La potencia de carga máxima admitida se queda en 85 kW, una cifra algo justa pero suficiente. Los precios y otros detalles de la gama española deberían ser comunicados en los próximos días.

Probamos el renovado Porsche 911, el primero de calle con tecnología híbrida