Test a fondo Alfa Romeo Tonale: primer paso hacia la nueva Alfa

Alfa Romeo, ha utilizado la palabra metamorfosis lo que representa su primer SUV compacto: el Tonale. Una transformación que lleva implícita una gama de motores electrificada casi al completo y una evolución hacia delante en todos los aspectos. La palabra Tonale viene en este caso al igual que el Stelvio de uno de los pasos de montaña más famosos de Italia.

Pero la firma italiana se ha preocupado -y mucho- de no perder la esencia deportiva y el ADN del famoso fabricante. El frontal incluye el 'Trilobulado' y el distintivo 'Scudetto' de Alfa Romeo, mientras que los faros delanteros '3+3' matriciales adaptativos con tecnología Full-LED se inspiran en el SZ Zagato o el concept car Proteo. La luneta trasera es un tributo al icónico 8C Competizione.

La apuesta tecnológica es evidente, gracias también al empuje de su nuevo grupo. Así, el Tonale se fabrica en Italia, en la renovada planta 'Giambattista Vico' en Pomigliano d'Arco, una de las fábricas más avanzadas del mundo del automóvil, y al igual que el nombre busca representar ese camino hacia el futuro que pretende Alfa Romeo representar con el Tonale.

Nuestra unidad de pruebas, que corresponde al acabado 'Edizione Speciale', de serie monta faros Matrix LED, control de crucero adaptativo, alerta de carril involuntario, lector de señales de tráfico, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, detector de fatiga, peatones y ciclistas, anclajes ISOFIX, sensores de aparcamiento y cámara de visión posterior.

También de serie son la instrumentación digital, llantas de aleación de 20 pulgadas, pinzas de freno en rojo, climatizador automático dual, arranque por botón, sistema de navegación con pantalla de 10,25 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, radio DAB, carga de móvil sin cables, portón automático, etc. El precio recomendado con promociones se ha fijado en los 39.000 € del 130 CV eHybrid.

Siguiendo con la dualidad tradición y futuro, el primer SUV compacto de Alfa mantiene una estética familiar pero actualizada. El sistema de infoentretenimiento de Alfa Romeo no era de los mejores del mercado, pero ahora, el Tonale estrena uno de nueva generación, con más conectividad que nunca y operado por esta nueva pantalla táctil central de 10,25 pulgadas. Botones físicos para la climatización, siempre mejor que en pantallas y debajo de estos, el selector de modos de conducción DNA.

El último miembro de la familia del biscione, estrena un nuevo lenguaje de diseño que heredarán los futuros modelos de la marca. Destacan su nueva firma lumínica delantera con tecnología Matrix LED, el paragolpes deportivo, llantas de hasta 20 pulgadas y una trasera elegante, con unos pilotos LED que se unen en el logo de la firma italiana.

Dentro, es fiel a la filosofía de la marca. Por un lado, elementos conocidos, como el volante multifunción deportivo y las levas fijas en aluminio unidas a la columna de dirección; por otro, algunos no tan conocidos y que se estrenan en el modelo.

Tiene una distribución de pesos perfecta, 50 por ciento delante y 50 detrás. Eso se traduce en un comportamiento muy equilibrado. Además, la suspensión es adaptativa, tanto para proporcionar una gran comodidad como para contar con un tarado firme que aporte deportividad. Y, además, lleva de serie un diferencial autoblocante electrónico, para mejorar la motricidad en las curvas.

Aunque por fuera quizás no de la impresión de ser muy grande, el espacio interior está muy bien aprovechado. Mide 1,80 metros, y hay espacio para las rodillas y la cabeza. Cinco personas irán algo justas, pero no incómodas.

El selector de modos de conducción DNA, capaz de transformar la personalidad del Tonale. El primero, Advance Efficiency, está pensado para una conducción eficiente y, recomendable para viajes por carretera; el segundo, Natural, que es algo así como el modo determinado y polivalente; y el tercero, el más importante: el Dynamic que prepara el conjunto para una conducción deportiva.

La dirección es muy directa, de hecho, seguramente una de las eficaces del segmento, aunque requiere un mínimo periodo de adaptación. El chasis está muy bien afinado, sin apenas balanceos de carrocería, y la suspensión filtra muy bien.

Apuesta por la electrificación desde su origen

También en parte porque prácticamente toda su gama de motores es híbrida. Llega con mecánicas gasolina híbridas de 48 voltios, con potencias de 130 o 160 CV. También con tecnología enchufable, que entrará en escena a final de año, con 275 CV, y tracción total híbrida Q4. Se trata del tope de gama en prestaciones y eficiencia.Y, como excepción que confirma la regla, también está disponible un motor diésel, sin hibridación, de 130 CV.

Nuestra unidad de prueba montaba el motor de acceso a la gama, el 130 CV gasolina con tecnología híbrida de 48 voltios. Normalmente este tipo de híbridos no pueden circular en modo eléctrico, pero el Tonale sí, porque tiene un motor eléctrico adicional. De hecho, el coche arranca siempre en modo cero emisiones y así nos mantendremos hasta que la batería de 0,8 kiloWatios-hora se agote, o ganemos velocidad.

Y gracias a ello es bastante eficiente, con un consumo homologado de 5,9 litros a los 100 kilómetros. La entrega de potencia es bastante lineal y los 130 CV se defienden bien para prácticamente todas las situaciones.

Además, gracias a la caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades, de serie en toda la gama, aprovecha muy bien esa potencia. Y con las grandes levas que hay detrás del volante, lo pasas realmente bien en un tramo de montaña. Se nota que el Tonale se ha construido para que sea pasional.

Buscando nuevos clientes, sobre todo jóvenes que buscan algo diferente

Orientado especialmente para un cliente joven y moderno que busque un estilo tan característico como el del Tonale, tecnológicamente dispone de un asistente de voz integrado de Amazon Alexa y la capacidad de Amazon de entregar paquetes directamente al automóvil previa autorización remota del propietario.

Por si fuera poco, Alfa Romeo ha confirmado que estamos frente al primer automóvil del mundo que cuenta con su propio NFT o token no fungible, en este caso con una funcionalidad seguramente muy útil como la posibilidad de generar un registro confidencia e inalterable en el que quedarán recogidas las distintas etapas del vehículo, sus reparaciones y alteraciones para así tener una garantía a la hora de proceder a una posible tasación o venta futura.

Al volante del nuevo Ford Explorer 100% eléctrico: mitad ingeniería alemana y mitad actitud americana