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Tras cuatro años en el mercado, Audi hará efectiva en 2020 una actualización del A4. Una de sus novedades es la llegada de la electrificación, gracias a la entrada en la gama de la tecnología Mild Hybrid en cinco de sus propulsores. Uno de ellos se sitúa como el tope de gama, el S4, versión disponible tanto con la berlina como con la carrocería familiar Avant.
Y es que mientras el 3.0 TFSI de los S4 de gasolina entregaba 354 CV y un par de 500 Nm entre 1.370 y 4.500 rpm, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, el 3.0 TDI da 347 CV y unos descomunales 700 Nm de par desde 2.500 RPM para calcar la cifra de aceleración: 4,9 segundos desde parado hasta alcanzar los 100 km/h. Con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h.
A esa igualdad de prestaciones a pesar de la menor potencia del diésel, se unen los consumos más ajustados de gasóleo. El S4 diésel que hoy tenemos entre manos homologa un consumo medio de 7 l/100 km.
Unas espectaculares cualidades ruteras y unas prestaciones que poco tienen que envidiar a las de los antiguos modelos de gasolina son sus dos argumentos principales, aunque Audi todavía ofrece los S4 con el motor de gasolina 3.0 TFSI en mercados fuera de Europa, como Estados Unidos.
Audi nos sorprendió -empezando con los S6 y S7- con ésta apuesta sin precedentes, pues aunque los motores diésel no pasan por su mejor momento, la firma alemana ha decidido que estas versiones de altas prestaciones se pongan a la venta únicamente con motor V6 TDI.
En cuanto al diseño y las carrocerías de esta renovación del S4, tanto la berlina como el Avant crecen ligeramente (2,4 centímetros) para alcanzar en esta carrocería familiar los 4,76 metros. Por un lado, las ópticas delanteras lucen un nuevo diseño, algo más estilizado y ya incorporan tecnología LED de serie. Además, la enorme parrilla Singleframe se ha rediseñado por completo, en la parte inferior del capó delantero un perfil negro realza su aspecto.
Dentro, los cambios pasan por la colocación de una nueva pantalla multimedia flotante que ha crecido hasta las 10,1 pulgadas y que ahora es táctil. Su llegada ha hecho que se prescinda del mando giratorio MMI (yo no lo hubiera hecho) ya que la pantalla es táctil, de ahí que la consola que separa ambos asientos se ahora tan fina y libre de botones. Por suerte mantiene el climatizador independiente.
Ofrece conexiones Apple Car Play y Android Auto, un equipo de música opcional firmado por Bang & Olufsen con 19 altavoces o las molduras en fibra de carbono como lucía esta unidad, las cuales combinan a la perfección con el alcántara que se usa para tapizar las puertas.
El coche sorprende -aunque ésta sea una constante en Audi- por una calidad de acabados y materiales realmente destacada, así como por una amplitud que se agradece en una berlina familiar de este tamaño. El maletero es de 420 litros.
La función de la tecnología Mild Hybrid se hace efectiva con un potente alternador de 48 voltios que se asocia con otro sistema eléctrico secundario de 12 v. El compresor de accionamiento eléctrico mejora la capacidad de aceleración por su instantaneidad. Gracias a él, se elimina el retardo del turbo y se consigue una respuesta rápida en todo tipo de situaciones.
Cuando el conductor deja de pisar el acelerador a una velocidad de entre 55 y 160 km/h, el coche puede avanzar por inercia por un periodo de hasta 40 segundos con el motor completamente parado. La batería de iones de litio continúa suministrando electricidad.
Una batería compacta de ion-litio, refrigerada por aire y con una capacidad de 0,5 kWh va ubicada bajo el piso del maletero y actúa como elemento central de gestión de la energía. Los datos de Audi sitúan la reducción de consumo de la micro hibridación en hasta 0,4 litros cada 100 kilómetros.
La transmisión automática tiptronic de ocho relaciones y la tracción Quattro permanente complementan a la perfección las virtudes del S4. Audi da como opción incluir un diferencial deportivo que distribuye la fuerza de la manera más efectiva entre las dos ruedas del eje trasero.
En virajes rápidos, este diferencial envía la potencia a la rueda exterior para evitar subvirajes indeseados y así lograr un paso por curva eficaz. Además, la suspensión ha sido ajustada específicamente para esta versión. Diversos detalles interiores y exteriores distinguen al S4 de sus hermanos de gama, entre ellos, las salidas de escape (dos de ellas 'falsas') o el virtual cockpit.
Así va el familiar hiperdeportivo diésel de Ingosltad
Es un diésel que no suena a TDI cuando se encuentra a pleno rendimiento. Sí que al arrancar en frío o tras un esfuerzo prolongado, mientras recobra el pulso, descubriremos su naturaleza TDI, por sonido y por alguna vibración de más. Como ya hemos comentado, la respuesta al pisar el acelerador es inmediata y sube rápidamente hasta acariciar las 5.000 rpm. Pero ahí termina la fiesta, que es grande, sí. Es un diésel.
Su personalidad puede variar desde el asistente de conducción Audi drive select, que nos permite elegir entre los modos Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual, ajustando parámetros del motor, del cambio, de la dirección, del tren de rodaje o, incluso, del sonido del propulsor.
Los tres primeros están enfocados, de una u otra manera, al uso diario. Y es que el Audi S4 Avant es un vehículo totalmente apto y confortable en el día a día. No e, una tabla que nos castigará las vértebras. Sí que va más más firme, lógicamente, que el resto de las gama A4, con una suspensión de serie adaptativa que rebaja la altura del conjunto 23 milímetros. Por cierto, tanto en el eje delantero como en el trasero monta un esquema multibrazo de cinco brazos.
La unidad de prueba monta un diferencial deportivo (cuesta 1.775 euros en la carta de opciones) que distribuye la fuerza de manera óptima entre las dos ruedas traseras. De esta manera podemos abrir gas al salir de una curva de una manera más ordenada y rápida, ya que el diferencial envía más potencia a la rueda exterior para evitar 'desmadres'. El control de estabilidad y de tracción ESC cuenta con dos opciones. La primera limita su funcionamiento, una gran idea porque permite que el tren trasero deslice algo para que pasemos un buen rato. La segunda opción desconecta la electrónica totalmente. No es recomendable salvo para 'ases' al volante.
En cualquier caso el cambio es rápido y podemos cambiar de manera secuencial tanto en las levas como en la palanca, la dirección responde de inmediato, los balanceos de la carrocería están sumamente controlados, el aplomo del conjunto está casi garantizado y el paso por curva es muy rápido. Grandes acciones para un vehículo de corte deportivo, que no de raza como es el RS4 Avant preparado por Audi Sport.
También nos ha convencido la respuesta de los frenos, con una distancia registrada de 37,1 metros para detenerse por completo desde 100 km/h, un dato sobresaliente.
Consumos
El fabricante alemán homologa 7,1 litros de media en ciclo WLTP para este modelo. Durante nuestra prueba registró 9,2 litros en ciudad, 5,5 litros en carretera y 7,4 en autopista. Nuestra media real fue de 7,5litros, muy atractiva si tenemos en cuenta su potencial. La guinda es la etiqueta medioambiental ECO gracias al sistema mild hybrid, con el consiguiente beneficio a la hora de acceder y aparcar en la gran ciudad.
Equipamiento de seguridad
La dotación del S4 Avant es completa y tan avanzada como amplio sea nuestro bolsillo. En materia de seguridad incorpora sin sobreprecio frenada de emergencia audi pre sense city, detector de fatiga del conductor, sensores delanteros y traseros audi parking system pluss, faros LED, control de pérdida de aire en los neumáticos…
En opción tenemos una alerta de cambio involuntario de carril, una alerta de tráfico cruzado en la zaga, reconocimiento de señales de tráfico, cambio inteligente de luces de carretera, asistentes de giro y esquiva, control de crucero adaptativo con función Stop&Go, una cámara de visión trasera…
Precio: desde 77.440€
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