Test a fondo Audi RS7 Sportback vs. RS6 Avant: dos formas de entender una berlina hiperdeportiva

La última generación del RS7 Sportback y RS6 Avant y -a no mucho tardar haremos lo propio con sus hermanos 'performance'- merecían una prueba doble por tratarse de prácticamente el mismo coche salvo con la configuración de berlina familiar y coupé, respectivamente, por lo que en algunos aspectos quizá nos repitamos.

Recién cumplidos 25 años de la gama RS y dos décadas del RS6, respectivamente, estas superberlinas deportivas, pesadilla para mucho purasangre del asfalto, este test a fondo es un homenaje a este concepto tan exitoso de la firma de Ingolstad.

Para todos aquellos a los que el Audi S7 (TDI) les sabe a poco, Audi Sport presentó en Frankfurt la nueva generación del Audi RS7 Sportback, la versión más deportiva y radical de la berlina coupé de la marca, una oda a las altas prestaciones sin abandonar la funcionalidad.

Una nueva evolución del deportivo vestido de berlina que no le teme a los circuitos, pues con un 0-100 Km/h de 3,6 segundos y hasta 305 Km/h el RS7 Sportback tiene todo lo necesario para humillar a más de un superdeportivo.

Hace tan solo unas semanas que conocimos al Audi RS6 Avant (ver más abajo) como el máximo estandarte de la gama RS de Audi Sport, pues bien, ahora es el turno de disfrutar de esa misma receta bajo una carrocería muy diferente donde se busca una filosofía tan polivalente, pero sí muy atractiva.

En materia de diseño exterior el RS7 gana en carácter y personalidad en todas sus vistas, algo que se consigue gracias al nuevo y prominente frontal con enormes tomas de aire, los pasos de rueda ensanchados, las llantas específicas de hasta 22" o el nuevo difusor trasero con una doble salida de escape oval.

En el interior las diferencias son más tenues con respecto al resto de la gama A7, sin embargo ello no quita para que nos encontramos con una configuración más deportiva en piel y alcántara, con asientos de diseño deportivo específicos y la novedad de un nuevo diseño para el cuadro de instrumentos digital.

También es novedad la integración del botón RS en el volante, un selector que nos permite configurar dos modos de conducción personalizados (RS1 y RS2) con los que el conductor memorice su setup ideal.

Si nos centramos en el apartado técnico el nuevo Audi RS7 Sportback descubre un nuevo propulsor 4.0 V8 Twin-Turbo con 600 CV de potencia máxima y 700 Nm de par.

Además este motor integra de serie tecnología semihíbrida de 48 voltios, un sistema que permite al RS7 ofrecer consumos y emisiones más contenidas gracias a contar con un sistema Start/Stop capaz de trabajar a velocidades de hasta 160 Km/h.

Para la transmisión se confía en una caja de cambios automática por convertidor de par de 8 relaciones, añadiendo un sistema de tracción integral quattro y un diferencial trasero deportivo. Como guinda de este pastel nos encontramos un eje trasero direccional y la posibilidad de escoger entre un sistema de supensión neumática o un más deportivo equipo DRC con amortiguadores adaptativos.

Para los asiduos al circuito también es posible adquirir un equipo de frenos carbocerámico con discos de 440 mm en el eje delantero y 370 mm en el eje trasero, que en nuestra unidad de pruebas -sin entrar en pista- se mostró imposible de mejorar por eficacia y aguante.

El Audi RS 7 Sportback tiene un precio en el mercado español de 153.840 euros.

Audi RS 6 Avant

Por su parte, su 'hermano' RS 6, es un icono absoluto desde su lanzamiento en 2002. En estos 25 años, sus cuatro generaciones se han vividos como hitos tecnológicos en la historia de los modelos RS, conservando siempre una característica inalterada: la combinación de una gran potencia con una versatilidad incluso mayor que la de su 'hermano' RS7 con el que comparte prácticamente todo excepto la condición 'familiar' de Avant.

Una ventaja en lo que a uso diario se refiere es que el nuevo RS 6 Avant cuenta con un espacioso habitáculo y el ml maletero tiene una capacidad de entre 565 y 1.680 litros con respaldos abatidos, con una anchura entre los pasos de rueda de 1,05 metros. Al plegar el asiento trasero, dividido en una proporción 40:20:40, la longitud del maletero se amplía hasta cerca de dos metros.

El portón trasero eléctrico es de serie; unos sensores permiten abrirlo con un gesto del pie, y el enganche de remolque basculante (opcional) cuenta con una función de desbloqueo eléctrico.

Esta segunda generación estrena nuevo frontal, enormes entradas de aire, llantas de 21 pulgadas, discos de freno tamaño XXL, ocho centímetros más ancho que un A6, difusor trasero integrado con doble salida de escape… Si a primera vista algo hace sospechar que no es un A6 convencional, en cuanto tocas un botón, las sospechas se confirman. No hablamos de la mecánica e incluso la suspensión, porque como ya hemos dicho, comparte todos estos elementos con el RS7.

Resumiendo: este RS6 tiene prestaciones de auténtico deportivo; es más ágil y rápido que la anterior generación. Lo tiene todo, hasta etiqueta ECO.

El precio del Audi RS 6 Avant en el mercado español parte de 147.920 euros.

Llegan los Audi RS6 y RS7 Performance

Pensar en los Audi RS6 y RS7 es pensar en dos de los familiares y berlinas más eficaces del mercado. Pero siempre se han tildado de coches tan sumamente perfectos que transmiten pocas sensaciones. Tal vez la situación se haya solventado con lo que hoy nos ocupa, los Audi RS6 y RS7 Performance, o lo que es lo mismo, una dieta que reduce el peso en 8 kilos y un aumento de potencia hasta los 630 CV y 850 Nm de par.

Este conjunto pretende hacer no solo más divertidos a los RS6 y RS7, sino también más eficaces. Pero aún así, la fórmula de reducción de peso y aumento de potencia no está sola, ya que la gente de Audi se ha molestado también en hacer cambios en la estética para diferenciarlos del resto de la gama.

De esta manera, en ambos modelos nos encontramos con dos tonalidades exclusivas: azul Ascari metalizado o con efecto mate y plata Rocío mate. A ello debemos sumarle espejos retrovisores, spoiler, parte de la defensa, taloneras, raíles del techo en el caso del RS6, marcos de las ventanillas y difusor rematados en gris titanio mate.

Así, los RS6 y RS7 Performance también se diferencian en unas llantas de fundición de aluminio de 22 pulgadas con diseño de cinco radios en “V”. En opción también se pueden equipar unas llantas concebidas por medio de un proceso de forjado con cinco radios en forma de “Y”, disponibles en cuatro colores y capacitadas para reducir el peso en cinco kilos y refrigerar mejor el equipo de frenos.

El habitáculo también sufre cambios en estas versiones, mostrando así unos asientos tapizados con cuero perforado Valcona y costuras en azul Mercato. Además, volante, alfombrillas, laterales de la consola centra, apoyabrazos y palanca de cambios están rematados en Alcantara.

Pero el verdadero quid de la cuestión lo encontramos en la mecánica, donde ahora los V8 biturbo de 4.0 litros aumentan potencia y par hasta los 630 CV y 850 Nm de par. Así, el 0 a 100 se logra en ambos casos en 3,4 segundos, es decir, dos décimas menos que las versiones “normales”. Además, la velocidad máxima es de 280 km/h de serie en los Performance, pero puede sobrepasar la barrera de los 300 km/h con el RS Dynamic Package Plus, que la eleva hasta los 305 km/h.

Además, la caja de cambios también se ha perfilado para la ocasión, logrando que las transiciones entre las 8 marchas sean más rápidas. Eso sí, pese a perder 8 kilos de peso tanto el Audi RS6 como el RS7 Performance siguen siendo coches pesados con 2.090 y 2.065 kilos respectivamente declarados sobre la báscula.

Y también son coches caros, ya que exigen un desembolso en sus versiones Performance de 168.000 euros para el Audi RS6 y de 173.800 euros para el Audi RS7.