Test a fondo BMW S 1000 XR: una maxitrail de vocación rutera

Hemos tenido la oportunidad de ponernos a los mandos de la nueva BMW S 1000 XR que salió al mercado la pasada primavera. Ya teníamos ganas, pero por fin hemos 'catado' todo el potencial de la nueva evolución que ha sufrido la conocida versión maxitrail destinada al uso en carretera.

Diseñada como una fórmula nueva y diferente del concepto maxitrail convencional, BMW Motorrad imprimió en esta montura una carácter más ágil y polivalente, una fórmula con la que buscaba ofrecer un concepto mucho más capaz en el uso en carretera y la gran ciudad. Por ello, con esta nueva renovación BMW ha reforzado esas ideas, mejorando a la S 1000 XR para plantar cara a rivales de la talla de la Ducati Multistrada 1260 o la KTM 1290 Super Duke GT.

Una profunda renovación que la hace más funcional, confortable y dinámica. Cambios vienen comandados por la mecánica derivada de la S 1000 R, unas suspensiones rediseñadas, además de un paquete electrónico de última generación y una estética más 'musculada' y deportiva.

Esta nueva sport-trail apuesta por un rediseño que le permiten rebajar su peso hasta los 226 kilos. Para el chasis se mantiene la apuesta por el diseño Flex Frame de doble viga de aluminio, sin embargo ahora es más ligero y estrecho. El propulsor es un 4 cilindros en línea con 999 cc de nueva factura capaz de desarrollar 165 CV de potencia máxima a 11.000 rpm y 114 Nm de par motor a 9.250 rpm.

En marcha

El nuevo propulsor aporta una curva de par ligeramente más llena hasta las 5.000 rpm y un 10% mayor respecto a la S 1000 RR. Según los técnicos de BMW el rango de utilización de este motor más habitual estará entre las 3.000 y 10.000 rpm, consiguiendo un motor con mucho carácter, pero a la vez de entrega lineal y suave, sin los sobresaltos propios de algunas hiperdeportivas de su categoría.

Se trata de una nueva evolución que consigue reducir el peso y afinar su comportamiento en bajos, encontrando además una transmisión donde se han alargado las relaciones altas para mejorar su capacidad rutera. Así, la relación de la cuarta, quinta y sexta es ahora más larga, por lo que el motor va más desahogado y trae como resultado unos consumos más ajustados, pasando de 6,7 litros a los 6,2 litros a los 100 Km.

A la hora de frenar, las suspensiones se notan más firmes, pero también más confortables cuando el asfalto muestra imperfecciones. El recorrido es ahora de 150 mm tanto para el tren delantero como para el trasero y esos milímetros de más van encaminados a ofrecer un mayor confort de marcha. Para el equipo de frenos se confía en Brembo para ambos ejes, contando con el apoyo de numerosos asistentes para gozar de un elevado control en cualquier circunstancia.

En materia de equipamiento nos encontramos una sport turismo muy equipada donde destaca su cuadro LCD de 6,5 pulgadas, los hasta 4 modos de conducción: 'Rain', 'Road', 'Dynamic' y 'Dynamic Pro', control de tracción dinámico, quickshifter, antiwheelie... o el ABS Pro. Estamos por lo tanto ante una moto más enfocada al uso en carretera que fuera de ella, optimizando sus posibilidades y comportamiento para brillar en escenarios asfaltados. El precio de la BMW S 1000 XR es de 18.800 euros en España.