ADN CUPRA Y TOQUES AUDI
Test a fondo Cupra Terramar: soplan vientos premium en la marca deportiva de Martorell
El Cupra Terramar promete convertirse en uno de los coches más importantes de SEAT y que la marca está cuidando mucho los detalles. Es un automóvil que se sitúa un poco por encima del Ateca y presume de compartir un gran número de elementos con el nuevo Audi Q3.
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El Cupra Terramar rinde homenaje al mítico autódromo peraltado del mismo nombre, situado cerca de Sitges. Porque es un coche que respira esa deportividad que evoca su nombre y que le convierte en una de las grandes apuestas de la marca española.
La cara de tiburón que Cupra ha estrenado en sus nuevos modelos, aquí tiene una dimensión evidente, de 1,8 metros de anchura, y redondeada en los extremos para acoger los faros de tres triángulos Matrix Led Ultra, alineados con el capó deportivo de aristas. Unas líneas que recorren su lateral de 4,5 metros y que paran en la trasera, donde el centro de atención es el logo de Cupra. Desde ahí la luz fluye hacia los laterales también con luces triangulares; debajo está el difusor trasero, otro guiño a los coches de carreras.
El salpicadero 3D y la “columna vertebral” de su consola central, te dan la bienvenida a su interior. Junto con el volante, con levas y los botones satélite, para moverte rápido por los menús. Tras él tienes toda la información en el Digital Cockpit. Y hay más en el sistema de info-entretenimiento, compatible con Apple CarPlay o Android Auto y con carga inalámbrica refrigerada, con pantalla de 12,9 pulgadas y control deslizante retroiluminado. Lo más importante es estar pendiente de la carretera. Para eso el “Windshield Head-up Display” proyecta la información en el parabrisas.
Los coches que corrían en Terramar iban pegados al suelo. Éste, a pesar de su altura, se agarra bien, gracias a una suspensión deportiva que reduce la altura en 10 milímetros. Se agradece en las curvas, igual que la dirección progresiva, que trabaja en función de la velocidad a la que vas, en pro de la agilidad y de tener más control de la situación.
Además, estrena nueva generación del Control de Chasis Adaptativo, con amortiguadores de dos válvulas, que le hacen ser dinámico y preciso. Como también lo es frenando, gracias al servofreno eléctrico. Además, en el caso de la versión hemos probado, puede recuperar energía de frenada mediante la función “Blending”.
La gama está compuesta por tres tecnologías: tecnología microhíbrida o mild hybrid, con el motor eTSI de 150 CV; gasolina sin hibridación, llamados TSI, con 204 o 265 CV; y la joya de la corona, los e-hybrid, que estrenan nuevas baterías y más potencia que nunca.
Puedes regular la entrega de potencia del coche con los modos de conducción, adaptados a cada situación a la que te enfrentes en la carretera. Por cierto, el control electrónico de estabilidad puede ajustarse en el modo Sport, y en el caso de la versión VZ permite su desconexión.
El conductor debe tener siempre todo bajo control. Pero a veces las cosas se complican por imprevistos, meteorológicos o de tráfico. Y ahí se agradece mucho que existan tecnologías como las ayudas a la conducción o como el Nivel 2 de conducción autónoma. Porque entre los sistemas de seguridad que tiene el nuevo Terramar están, entre otros, el asistente de crucero adaptativo y el predictivo.
Este último corrige la velocidad en función del trazado de la carretera, teniendo en cuenta curvas, rotondas, cruces, límites de velocidad y áreas urbanizadas. Gracias a la información de la cámara frontal y el reconocimiento de señales de tráfico.
En definitiva, la nueva apuesta de Cupra sigue la senda marcada por el resto de la gama. Y por eso no deja indiferente a nadie y viene con la ambición de convertirse en un auténtico superventas, un reto que no es fácil.
Lo tiene todo: espacio, tecnología y ese toque canalla que me mola mucho en un coche. Además, ahora está propulsado por nueva generación de motores.
Todas las versiones del Terramar, están equipadas con la caja de cambios automática DSG de siete velocidades. También todas tendrán tracción a las cuatro ruedas, excepto la equipada con tecnología microhíbrida y la versión híbrida enchufable de acceso, que enviarán la potencia a las ruedas delanteras.
Volviendo a los e-Hybrid, el empuje es muy bueno, cuando tienes carga en la batería sale disparado al pisar a fondo. La parte eléctrica suple al motor de combustión en bajas revoluciones, lo que hace que, independientemente de la velocidad a la que vayas, siempre tengas una muy buena capacidad de aceleración. Algo que viene muy bien para incorporarnos a carretera o adelantar.
Hablemos ahora del chasis, que cuenta con una configuración orientada a ofrecer un buen paso por curva, ya que de serie equipa la suspensión deportiva, junto con la nueva generación del Control de Chasis Adaptativo, que incluye ahora amortiguadores de dos válvulas, lo que hace que dinámicamente sea aún más efectivo. Además, en las versiones VZ, también tenemos un equipo de frenos de alto rendimiento Akebono, para añadir más confianza a la hora de conducir el nuevo Terramar.
Si tuviéramos que definir al nuevo Terramar con una sola palabra sería “equilibrado”. Sí, es un Cupra, así que tiene que ser deportivo y ágil; pero también cómodo, porque es un coche amplio, para ir con la familia o amigos. Y para que todos vayan seguros, tiene que ser tecnológico también, por eso equipa la mejor tecnología que ha desarrollado el fabricante español.
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