Test a fondo Jeep Compass 1.4 MultiAir 170 CV: más potente y sugerente

Hace unos meses poníamos a prueba la versión más equilibrada del Jeep Compass, equipada con el motor diésel de 140 CV, que nos encantó. Ahora hemos tenido la oportunidad de ponernos al volante de su hermano más potente en gasolina, propulsada por el 1.4 MultiAir de 170 CV, con tracción total y cambio automático de 9 velocidades. Un modelo que en el acabado Limited se acerca bastante a un SUV premium. Eso sí, no renuncia al ADN de la marca norteamericana, virtudes 'off-road', que le sitúan claramente por encima de sus rivales del segmento.

Así, el Jeep Compass, fiel a la marca de las '7 barras', nos permite hacer incursiones sin miedo en los terrenos más hostiles y abandonar el asfalto con bastante confianza gracias a su tracción 4X4. Mientras, se comporta como un SUV si viajamos por autopista. En cuanto al tamaño, tiene unas dimensiones lo suficientemente generosas como para llevar a cuatro o cinco adultos con sus respectivos equipajes, y no es tan aparatoso como para no poder aparcar en el garaje de casa o encontrar hueco en plena calle.

El primer golpe de vista estético, recuerda mucho al buque insignia de la marca, el Grand Cherokee, pero en en formato 'compacto' con sus 4.39 m, como como la parrilla de siete ranuras verticales más cuadrada o los cuadrados y marcados pasos de rueda. Además, las llantas de aleación de serie, que son de 18"; el techo en negro, que combina así con el otro color de la carrocería, y los embellecedores cromados le dan un toque exclusivo.

En esta ocasión nosotros hemos podido probar a fondo la versión de gasolina, con un motor de 1,4 litros que nos ofrece unos más que suficientes 170 CV, tracción total y con un cambio automático de 9 velocidades muy bien configurado.

Hablar de un coche de 170CV, suv, tracción total y de gasolina puede asustar a más de uno en términos de consumo. Sin embargo, este Compass homologa una media de 6,9 litros a los 100 km, que en la práctica, si no nos pesa demasiado el pie derecho, debería andar más cerca de los 7 que de los 8 litros cada 100 kilómetros. En esa horquilla, por debajo, nos mantuvimos durante el test, combinando recorridos urbanos con autopista y carretera de montaña.

Gracias a su tracción 4X4, que podemos controlar mediante una ruleta situada junto a la palanca del cambio, el Compass es, nos podemos aventurar a salir de la carretera y hacer algún pinito 'trialero' -aunque da miedo castigar esta carrocería tan resultona- superar con facilidad las pistas de tierra, e incluso algún obstáculo que evitaríamos con la mayoría de los SUV que existen hoy en el mercado.

Para ello disponemos de dos sistemas de tracción 4x4 permanentemente activos: el Jeep Active Drive y el Jeep Active Drive Low. Ambos pueden enviar el 100 % de par disponible a cualquier rueda cuando es necesario. Incluyen el sistema Jeep Selec-Terrain, que ofrece cuatro modos predeterminados (Auto, Snow, Sand y Mud). Todos los modelos Compass 4x4 también cuentan con la función 4WD 'Lock' que bloquea la tracción 4x4 permanentemente. Se beneficia fuera del asfalto por sus cotas, con un ángulo de entrada de 16,8 grados, salida de 31,7, y ventral de 22,9. Además su altura libre al suelo es de 215 mm, con una altura de vadeo de 406,4 mm.

En ciudad es donde esta motorización ofrece menos bondades -salvo su tamaño más o menos compacto-, al menos en consumos. En recorridos urbanos el consumo oficial se va hasta 8,7 litros/100 km de media. Sin embargo, en autopista en una conducción tranquila es posible mantenerse en promedios cercanos a los 6 litros a los 100, incluso por debajo.

Uno de los puntos fuertes del modelo, con acabado Limited. es el notable nivel de acabados. En la consola central nos encontramos con una la pantalla táctil de hasta 8.4", en la que está instalado el sistema Uconnect. Además de un navegador muy preciso, podemos conectar nuestro teléfono móvil al coche y acceder a las aplicaciones instaladas a través de Apple CarPlay y Android Auto.

Y en cuanto a los sistemas de ayuda a la conducción y seguridad disponemos de más 70 funciones como el aviso de colisión frontal Plus, aviso de salida de carril (ambos de serie en toda la gama), detector de ángulo muerto y control de cruce en la parte trasera, cámara de visión trasera, sistema de ayuda automática al aparcar en paralelo/batería, control de crucero adaptativo, control electrónico de estabilidad (ESC) con mitigación electrónica del balanceo y seis airbag de serie. Todo ello, dentro de un habitáculo construido dentro de una 'jaula de seguridad' con más del 65 % de acero de alta resistencia.

La versión de la prueba, sin incluir equipamiento extra, tiene un precio de 36.500 euros sin descuentos, habitualmente notables en Jeep en los últimos tiempos. Una factura más razonable de lo que pueda parecer, sobre todo teniendo en cuenta todo el equipo y calidad de acabados del que disponemos.

Conclusiones

Nos gusta que su atractivo diseño va acompañado des materiales de buena calidad. El Compass estaca porque se viste de materiales blandos y una generalizada sensación de robustez. Además, el Jeep Compass tiene botones gestionar las funciones más importantes, aunque también pueden encender y apagar de táctilmente.

Táctil o no, goza de una gran conectividad: Uconnect 8.4 NAV. y Apple CarPlay y Android Auto, de serie en el Limited y añade Uconnect LIVE, con aplicaciones como 'Tune In Internet', 'Deezer Internet Music', acceso a Reuters o conexión a RRSS como Facebook y Twitter.

Dentro hay buen espacio para los pasajeros y el maletero, aunque cubica en la zona media baja de los SUV medianos con sus 438 litros, es más que suficiente.