Test a fondo Mercedes EQB 350 4Matic: un compacto de lujo SUV cero emisiones y espacio para 7

El Mercedes-Benz EQB es la 'versión eléctrica' del Mercedes-Benz GLB, el SUV compacto de 7 plazas de la marca de la estrella, y está disponible desde 55.300 euros con tracción delantera -190 CV- y desde 59.237 con tracción total -228 o 292 CV- (precios de toda la gama EQB). Todas las versiones del EQB tienen una batería de 66,5 kWh de capacidad, salvo la 250+ que tiene una de 70,5 kWh (está disponible en la gama desde otoño de 2022). Por ello, es el EQB de mayor autonomía homologada.

Elemento diferenciador frente a la competencia (SUVS eléctricos) es que puede tener siete plazas. Las siete plazas son una opción que cuesta 1.107 euros y reduce la capacidad del maletero de forma notable (465 litros a tan sólo 110). Las dos plazas de esta tercera fila son pequeñas y, por ello, no son cómodas para largos desplazamientos salvo que en ellas viajen niños o pasajeros de baja estatura. Sin embargo, la posibilidad de desplazar los asientos de la segunda fila le permite por contra, jugar con el espacio para ocupantes y equipaje y/o almacenamiento.

Sus líneas de diseño corresponden -más o menos- a las de un todoterreno clásico: el parabrisas no está especialmente tumbado, las ventanillas son relativamente grandes y el techo es prácticamente plano hasta la parte final de la carrocería. Por ello, el interior es luminoso y el conductor tiene buena visibilidad hacia el exterior, claramente mejor de lo que es habitual en los SUV coupe.

El confort de marcha del EQB me ha parecido muy bueno. La suspensión es suave y muy cómoda y ello no es obstáculo para que el EQB reaccione bien en condiciones exigentes. La suspensión, unida al bajo nivel de ruido que llega al interior, crea un ambiente agradable para viajar.

Es difícil de situar en el mercado al EQB. Por tamaño y precio está a medio camino entre modelos más pequeños y otros más grandes. Los SUV eléctricos de tamaño más parecidos al EQB son el MG Marvel, el Aiways U5 o el Škoda Enyaq iV, todos ellos, eso sí, más baratos.

La potencia máxima a la que se puede recargar la batería es 100 kW, lo que significa que las paradas para recuperar energía durante un viaje serán más largas que en otros coches que carguen a una potencia mayor siempre que se haga en puestos ultrarrápidos. La batería está situada bajo el piso del habitáculo y tiene una garantía de 8 años o 160.000 km.

Sensaciones y highlights al volante del EQB

Al volante, además del silencio y la suavidad, impacta la capacidad de aceleración del EQB 350 4Matic, versión de nuestra unidad de prueba. Como en otros eléctricos, las levas del volante sirven para cambiar el modo de recuperación de energía del sistema y, por tanto, la cantidad de retención al levantar el pie del acelerador. Para dosificar la retención, contamos con tres modos disponibles (D+, D y D-), además de un DAuto que gestiona esto de forma automática y evita que tengamos que hacerlo nosotros mismos.

En todo caso, el D+ es el modo con el que más inercia conserva el coche, aunque sigue existiendo algo de retención, y el coche no rueda completamente libre. Para que conserve la mayor inercia posible, hay que pisar ligeramente el acelerador, y de esta forma no entra en acción la retención de los motores. En el modo D- la retención es importante, pudiendo hacer una conducción de pedal único, aunque el freno es necesario en ciertas ocasiones.

Por lo demás, es un coche realmente cómodo, tanto por suspensión como por la buena insonorización del habitáculo. Y seguro, pues el 350 4Matic equipa tracción integral gracias a la instalación de un segundo motor en el eje posterior. En general, el sistema de propulsión es bastante silencioso y tiene un funcionamiento muy suave. Apenas se escucha el sonido de los motores, que en otros modelos eléctricos del mercado se hace más evidente.

Equipamiento y opciones

El EQB se vende actualmente con cuatro acabados: Progressive, Electric Art Line -con opciones sin coste-, AMG Line (3.122€) y Edition 1 (5.215 €). En todos los casos son de serie el programador de velocidad, navegador, climatizador, cámara trasera, faros led, portón eléctrico y llantas de 18", de 20" en el caso del Edition 1.

En España todos los EQB cuentan de serie con los faros LED, control y limitador de velocidad, sistema MBUX, radio DAB, instrumentación digital, portón eléctrico, aviso pre-colisión, espejos térmicos, freno de mano eléctrico, alerta de carril, sensores de parking, etc. El precio del nuevo Mercedes EQB 250 arranca en los 55.225 €.

La fila delantera del EQB es idéntica a la del GLB excepto por algún menú específico de la instrumentación y algún que otro detalle decorativo de color diferente. Por consiguiente, todo lo que comentamos sobre ella en la prueba del Mercedes-Benz GLB es aplicable al EQB.

Los más importantes están en la segunda fila, si bien hay cosas que se mantienen. Por ejemplo, el EQB conserva la posibilidad de desplazar los asientos 14 centímetros e inclinar los respaldos. El espacio para las piernas también es el mismo. Es generoso y permite que un adulto de 1,85 metros de estatura viaje detrás de otro de idéntica talla con desahogo. La anchura, en cambio, no es tan buena, al menos para tres ocupantes.

En esta segunda fila, las diferencias con el GLB se dan en lo relativo a la altura al techo disponible, también por las baterías, Mercedes ha tenido que elevar el piso del habitáculo y los asientos. En el EQB nos encontramos con dos centímetros menos de espacio para la cabeza, aunque sigue siendo suficiente para alguien que no sobrepase por mucho el 1,80m.

Un punto positivo es que el túnel central es menos abultado que en el GLB, algo que agradecerá el pasajero que le toque ir sentado en el centro porque tendrá más espacio para las piernas.

El acceso a la tercera fila requiere de cierta agilidad, no más que en otros vehículos de 7 plazas. Hay dos plazas individuales que sólo serán medianamente cómodas para personas de baja estatura o para niños. Las banquetas van cerca del piso, lo que obliga a los ocupantes a llevar las rodillas elevadas. En esta fila hay dos tomas USB de tipo C, reposabrazos y unos cajones abiertos para guardar objetos.

El maletero del EQB de cinco plazas tiene 495 litros de capacidad, con la segunda fila de asientos en la posición más retrasada. Si se adelanta al máximo, el volumen de carga aumenta 190 litros, es decir, la capacidad de carga pasa a 685 y 655 litros respectivamente. Con las 7 plazas ocupadas, el espacio para equipaje queda en unos 110 litros de capacidad.