Test a fondo Opel Astra GSe 2022: el 'GSI' más potente -y sostenible- de la historia de la marca alemana

Sí, hay vida después de los SUV o, como en el caso que nos ocupa, de los Crossover. Y es que el nuevo Opel Astra GSe motivo de nuestra prueba recupera la esencia de los compactos deportivos, añadiéndole la vitola sostenible de la Etiqueta Cero.

El Astra es uno de los coches compactos más laureados y veteranos del mercado, convirtiéndose en una referencia con permiso del Golf de Vokswagen en este segmento. La sexta generación llegó al mercado a mediados de 2022 con un importante novedad: sería la primera con versión híbrida enchufable. Razón por la cual nos decantamos por ésta a la hora de ponernos al volante de la última entrega del mismo.

Renovado esta vez ya bajo el paraguas del grupo Stellantis, el nuevo Astra se ha desarrollado sobre una nueva plataforma, la EMP2 que comparte con el Peugeot 308 o el DS 4 y que le concede un aspectos más dinámico y deportivo y una versión con etiqueta Cero Emisiones, que es motivo de nuestra prueba.

El Opel Astra híbrido enchufable hereda del Mokka el ya famoso Opel Vizor caracterizado por la parrilla y faros unificados en una superficie de color oscuro que se extiende a lo ancho del frontal, y en general una carrocería de marcadas líneas angulosas.

Nuestra unidad de pruebas, además, equipaba el acabado Ultimate, el más top de la gama, con un paragolpes específico, faros Intellilux LED y llantas de 18"; todo ello rematado por un acabado bicolor en amarillo y negro que lo hace aún más llamativo.

En cuanto a dimensiones, el nuevo Opel Astra prácticamente igual de largo (4,37 metros) pero unos centímetros más ancho que su antecesor (1,86 m). La mencionada nueva plataforma aumenta también la distancia entre ejes lo que se traduce en una mayor habitabilidad, especialmente los pasajeros que viajen detrás.

El maletero tiene algo más de 350 litros de capacidad, es decir, que sólo pierde unos 70 litros con respecto a las versiones de combustión, cuando lo habitual es que la pérdida de espacio en versiones PHEV ronde los 100 litros. Es lo que tienen las plataformas creadas pensando ya en la electrificación. La capacidad pues para carga y equipaje no es mucha, aunque con los asientos traseros abatidos ésta se va hasta los 1.268 litros.

Interior 'puro' y minimalista

El interior del Opel Astra híbrido enchufable sigue los cánones de los nuevos tiempos, especialmente en el mundo de los coches eléctricos o electrificados como es el caso. La información necesaria para conducir, además del Head Up Display, junto al Pure Panel de Opel se encuentra la pantalla táctil que da acceso a gran parte de las funciones del sistema de infoentretenimiento.

Valoramos y aplaudimos, la decisión de Opel de mantener los botones físicos para las funciones más importantes de la climatización e infoentretenimiento, para no distraerse buscando opciones entre los menús de la pantalla central.

El sistema híbrido enchufable del Opel Astra recurre a la combinación de un motor gasolina 1.6 THP de 150 CV y otro eléctrico de 110 CV. La parte eléctrica se alimenta de una batería de 12,4 kWh.

Para la transmisión Opel ha elegido una automática de ocho velocidades cuyo funcionamiento es realmente eficaz ya que en raras ocasiones y salvo que al conductor le guste ser quien elige la marcha apropiada en cada momento hay que recurrir a las levas del volante; ni siquiera cuando se trata de adelantar en tramos algo complicados.

Sensaciones al volante

Desde el primer instante en que empiezas a conducir el Opel Astra Híbrido Enchufable lo primero que agradeces es el buen tacto del volante -que permite aprovechar las bondades dinámicas de la versión más potente PHEV del compacto alemán- y la precisión de la dirección, además de la notable ergonomía de los asientos.

Otro de los puntos fuertes del sistema híbrido enchufable de nuestra unidad de pruebas es que resulta casi inapreciable el paso del modo EV al de combustión cuando se agotan las baterías de la parte eléctrica. Con el botón B activado aumenta la recuperación de energía durante las frenadas y la deceleraciones, pero sin llegar al tan poco estimulante rigor del modo e-Pedal de otros rivales ni perder capacidad regenerativa.

Así, el Astra PHEV dispone de tres modos de conducción. En modo eléctrico puro le cuesta firmar recorridos por encima de 45 kilómetros. El modo híbrido, por su lado, es el que saca lo mejor de la mecánica eligiendo la mejor alternativa en cada momento y ofreciendo unos resultados de consumo muy ajustados.

Interpretación deportiva en Opel y 'Consumo sin humo'

Opel utiliza la electrificación para añadir un componente emocional a la conducción. De ahí los apellidos GS y GSe respectivamente para las variantes híbridas enchufables: GSe para las variantes de 225 CV y GS para las de 180 CV . Un punto menos prestacional, pero con suficiente picante en su interior para ofrecer mucho y bueno.

En la prueba del programa y la sección 'Consumo sin humo' (Versión GS -180 CV-) se lograron unas cifras en trayecto urbano de 3,5 l/100 km manteniendo carga en la batería. Cuenta además con un modo e-Save con el que el motor de gasolina ayuda a recargar la batería. Aumenta, claro, el consumo, y bajan las prestaciones, aunque nos permite contar con batería para circular por ciudad y recuperar toda la potencia si no hemos podido recargarlo por alguna razón.

Ambas parten del mismo componente técnico, con un motor eléctrico de 81 kW, una batería de 12,4 kWh de capacidad y un bloque 1.6 turbo en el que modificaciones técnicas dan pie a dos niveles de potencia como son los 150 y los 180 CV. Curiosamente, la variante más potente presume de un precio mucho más ventajoso que su interpretación francesa, en tanto que la versión GS resulta claramente más cara que aquella, aunque también notablemente mejor equipada.

Esos 81 kW de potencia del motor eléctrico no sólo pueden ser poco sedientos, también pueden ofrecer empuje, con arrancadas poderosas y buena capacidad para ganar velocidad especialmente en ritmos legales de circulación…aunque bien pudiera superarlas, siempre sabiendo que la autonomía se va a resentir, y no poco. Podrían incluso llegar a alcanzarse los 135 km/h.

Pero claro, ésta no sería ni la opción más eficiente ni la más lógica, ni siquiera la más emotiva de la conducción ya que se quedaría muy lejos de suma de potencias de los dos motores. De hecho, las cifras oficiales son una velocidad máxima de 225 km/h y una aceleración 0-100 km/h de 7,6. Cifras que no hace mucho anunciaba todo un Golf GTI.

Precio y equipamiento

Todos los Opel Astra GSe cuentan de serie con el motor 1.6 PHEV de 225 CV en combinación con una generosa batería de 12,4 kWh de capacidad con la que se anuncian hasta 64 km en modo 100% eléctrico. Esta nueva versión viene equipada con un cargador de abordo de hasta 7.4 kW.

Exteriormente el paquete deportivo GSe es muy evidente y atractivo, con paragolpes de diseño exclusivo, faldón posterior específico, techo y espejos pintados a contraste o llantas de aleación de 18 pulgadas diamantadas. También la suspensión ha sido revisada y es un poco más baja.

A destacar la dotación de serie en la que se incluyen los faros LED, control de crucero adaptativo, alerta y asistente de carril, instrumentación digital, climatizador automático dual, freno de mano eléctrico, selector de modos de conducción, cámara posterior, sistema de navegación compatible con Apple CarPlay y Android Auto, etc.

Precio: 40.900 € sin descuentos ni ayudas.