AHORA, MÁS POTENCIA Y AUTONOMÍA
Test a fondo Range Rover Sport PHEV: mucho poder y más de 120 kilómetros sin gastar gasolina
Probamos la última actualización del SUV deportivo de Land Rover, que mejora sus versiones enchufables, que se colocan a frente de los SUV premium del segmento con autonomías muy destacables.
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La primera vez que el sufijo Sport se vinculó a un Range Rover fue en 2004. Desde entonces, esta variante del mítico todoterreno inglés se ha convertido en una de las favoritas de sus clientes. Y con la nueva generación del Range también ha llegado la del Sport, un modelo que sigue el estilo minimalista de la marca, reduciendo el clásico diseño a sus líneas maestras, pero igualmente reconocible e inconfundible.
En su interior, el espacio disponible ha permitido a los diseñadores jugar con los elementos a su antojo, y parece que les ha funcionado bastante bien. En el centro del salpicadero, los mandos físicos y la enorme pantalla flotante encuentran el equilibrio. La mencionada pantalla táctil reúne prácticamente todas las funciones del coche y es bastante clara y fácil de usar.
La postura de conducción, como es norma de la casa, es perfecta. Elevada y con una amplia visión de lo que pasa delante y en los laterales del coche. Si bien, al tratarse del modelo Sport, la luneta trasera es bastante más pequeña que en el Range convencional.
En cuanto a las mecánicas, ofrece un V8 de 530 CV, aunque la electrificación es protagonista. Por un lado, dos diésel microhíbridos de 249 y 300 CV. Por otro, dos gasolina híbridos enchufables de 460 y 550 CV, respectivamente El que hemos probado es el P460e, que ofrece una autonomía de casi 125 kilómetros en modo puramente eléctrico, según datos oficiales.
Todos los motores ofrecen la misma caja de cambios automática de ocho velocidades y, por supuesto, la tracción a las cuatro ruedas, que combinada con el sistema Terrain-Response 2, mejora sus ya de por sí excelentes cualidades todoterreno.
Sport o no, el Range Rover es un referente en el mundo 4x4. Sobre la misma base, esta versión Sport está enfocada a recorrer kilómetros sobre el asfalto con la máxima comodidad sin renunciar a un extra de dinamismo, pero siempre sin renunciar a su ADN aventurero para incursiones off-road.
En los PHEV, se puede elegir entre uno de estos tres modos de conducción:
• MODO HYBRID: el modo de conducción predeterminado al arrancar. El modo Hybrid optimiza con facilidad el motor híbrido del nuevo Range Rover Sport en cualquier situación. Este avanzado sistema emplea los datos de navegación de eHorizon para mantener y priorizar el funcionamiento en modo eléctrico, por ejemplo, en zonas de bajas emisiones y urbanizadas, además de priorizar el modo eléctrico en los últimos 6 km de los desplazamientos en zonas urbanas a fin de garantizar una llegada agradable con cero emisiones.
• MODO EV: emplea únicamente la potencia eléctrica para ofrecer trayectos silenciosos y sin emisiones del tubo de escape.
• MODO SAVE: mantiene la carga de la batería para poderlo utilizar en un momento posterior del trayecto. Los conductores pueden seleccionar el nivel de carga que deseen conservar desde la pantalla táctil Pivi Pro.
En cuanto a dimensiones, el coche crece casi 6 centímetros respecto al modelo anterior, lo que mejora ostensiblemente la habitabilidad interior, además de que los asientos tienen 22 posiciones y función masaje, además de que la marca ha desarrollado una tecnología de anulación de ruido que mediante unos altavoces en los reposacabezas neutralizan los sonidos que provienen del exterior.
Además, con el permiso del Range Rover, puede ser un buen vehículo de representación, con los asientos traseros reclinables, climatizados y diversas tomas USB en la parte trasera del habitáculo. Por si fuera poco, el maletero ofrece una capacidad de 450 litros pese a la pérdida que supone la ubicación de parte del sistema eléctrico bajo el mismo.
Pese al tamaño -y peso- del conjunto, el eje trasero direccional que equipa esta modelo, el sistema Dynamic Response PRO, que controla individualmente la suspensión neumática con amortiguadores activos firmados por Bilsein y la tecnología Reponse Terrain 2 mencionada, que ofrece siete modos de conducción distintos con los que adapta la respuesta del motor, la caja de cambios, los diferenciales y el chasis a las condiciones del terreno, permiten hacer casi cualquier tipo de recorrido.
'Más madera' en los enchufables
Hasta ahora, el Range Rover Sport, cuya nueva generación fue lanzada hace un año, contaba con dos versiones híbridas enchufables conocidas como P440e y P510e. Los números de sus denominaciones comerciales indicaban su potencia máxima en CV. Esos modelos PHEV han sido reemplazados, respectivamente, por el P460e y el P550e, que mejoran sus prestaciones tanto en términos dinámicos como de autonomía en modo 100% eléctrico. Sin embargo, no hay muchas variaciones técnicas en este automóvil con distintivo 0 de la DGT.
De hecho, prácticamente la única modificación que sufren sendas versiones está en la parte eléctrica de su sistema de propulsión. El motor auxiliar que se encargaba de impulsar al vehículo en cuestión “sin emisiones directas” y que desarrollaba un máximo de 143 CV ha sido sustituido por otro, más eficiente, con hasta 218 CV. Esto se traduce en un nivel de rendimiento mayor para todo el conjunto mecánico, cuya máquina principal sigue siendo de gasolina, turboalimentada y con seis cilindros en línea (3.0).
El Sport P460e acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanza 225 km/h, mientras que el P550e llega a 100 km/h desde parado en 4,9 segundos y logra los 242 km/h. No son cifras reseñables, pese a su nivel de potencia, porque este todocamino declara entre 2.735 y 2.815 kg en orden de marcha, lo cual es mucho incluso para un SUV de esta clase. En ella se enfrenta directamente a productos alemanes como el Audi Q8, el BMW X5 o el Mercedes GLE, aunque su alto grado de lujo y su comportamiento de conducción lo acercan a un Porsche Cayenne.
El coche británico, que mide 4,95 metros de largo, 2,05 de ancho y 1,82 de alto, se asocia siempre a transmisión automática (convertidor de par con ocho relaciones) y a tracción integral. Gracias a su mayor eficiencia y a una batería de 38 kWh de capacidad, que no ha cambiado, puede recorrer entre 116 km (P550e) y 121 km (P460e) sin consumir carburante según ciclo WLTP, lo cual significa realizar la inmensa mayoría de trayectos en modo EV. La pila se recarga a 50 kW en corriente continua y 7 en alterna.
El precio de este Range Rover híbrido parte de 104.150 euros, lo cual es una cantidad de dinero elevada incluso por el grado de calidad o la gran dotación tecnológica y de equipamiento que se recibe a cambio. El P550e, cuyo coste de adquisición es de 145.300 euros, sólo puede combinarse con el acabado tope de gama Autobiography. No así el P460e, que se asocia al resto de niveles: S, SE, Dynamic SE y Dynamic HSE.
Pero esperen ¡aún hay más!
Land Rover ha decidido combinar las tecnologías innovadoras con el lujo deportivo para estrenar el nuevo Range Rover Sport SV. Su "emblemático rendimiento", tal y como lo define la marca, le permite competir 'rueda con rueda' con el Porche Cayenne Turbo.
El nuevo SUV deportivo de la compañía británica trae consigo un potente motor Mild-Hybrid V8 biturbo con 635 CV permitiéndole alcanzar los 290 km/h, y pasando de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Una de las claves por las que alcanza estas velocidades son sus llantas de 23 pulgadas fabricadas en fibra de carbono que consiguen reducir el peso total en hasta 76 kg. La opción de este material, vista por primera vez en los Koenigsegg, permite a su vez una mejora en maniobrabilidad y calidad de conducción.
No todo iba a ser aceleración en este Range Rover. El SV cuenta con frenos carbono-cerámicos. Además, equipa pinzas SV de ocho pistones, una opción que permite un excepcional rendimiento en frenada.
La suspensión tiene control de cabeceo y balanceo, lo que permite mantener una postura nivelada en situaciones de aceleración, frenado o giros bruscos. Todo ello lo consigue gracias a su suspensión neumática 6D Dynamics interconectada hidráulica.
Su exterior incluye rediseño de la parte delantera y de los laterales de la parte inferior de la carrocería. Y un capó fabricado en fibra de carbono con embellecedores exclusivos en los cuatro tubos de escape.
En el apartado de infoentretenimiento, estrena un nuevo sistema Body and Soul Seat, que analiza las pistas de música a través de sus 29 altavoces. Estos últimos generan vibraciones de alta fidelidad para crear el audio más atractivo y envolvente a bordo.
Las prestaciones de este vehículo son tantas que nos hacen incluirlo en el apartado de los SUV deportivos y que, incluso, lo que no le impide seguir siendo un Land Rover fuera del asfalto. El nuevo Range Rover Sport SV ha llegado pisando fuerte y promete muchas alegrías para los fieles a la marca británica más amantes de la velocidad.
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