SEPTIMA GENERACIÓN DE LA 'FURGO' VW
Test a fondo Volkswagen T7: la primera Multivan híbrida no deja indiferente
Con esta renovación completa del modelo, el fabricante alemán nos presenta la que posiblemente sea la nueva referencia de la categoría.
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Volkswagen se ha propuesto terminar -o al menos reducir al mínimo- la distancia en cuanto a las sensaciones al volante entre furgonetas -comerciales o no- y turismos. Por eso, entre otras cosas, la nueva Multivannada tiene que envidiar en ese aspecto a un Golf de octava generación.
Basta con echar un ojo al interior, donde, además de una modularidad que supera en mucho a la de la generación anterior, podemos encontrar ya conducción semiautónoma o lo último en infoentretenimiento con cuadro de instrumentos digital de 10,25" y sistema multimedia con pantalla táctil de 12".
Una vez dentro, la nueva Multivan no renuncia a su leitmotiv, pero sí que desprende una imagen más moderna y estilizada que redunda -lógicamente- en un mejor dato aerodinámico. Así, la última Multivan consigue un Cx de apenas 0,30. Si hablamos de de cotas, la Multivan de batalla corta tiene una longitud de 4,97 metros, creciendo hasta los 5,17 metros en las versiones de batalla extendida. La altura se reduce hasta los 1,90 metros.
En cuanto a capacidad de carga, en el peor de los casos que es con las 3 filas de asientos disponibles y la carrocería de batalla corta, el maletero ofrece un volumen de 469 litros, lo que habla muy bien del espacio disponible. Además este espacio se beneficia de una modularidad de primer nivel gracias a la nueva arquitectura de raíles instalada, permitiendo mover los asientos entre las diferentes filas para así modificar la configuración a demanda.
Mecánicamente, y hasta que llegue la electrificación pura, la gran novedad de la nueva Multivan es la adopción de un motor híbrido enchufable. Esta mecánica es el archiconocido 1.4 eHybrid en versión de 218 CV, con una autonomía eléctrica capaz de alcanzar los 50 kilómetros, y que por lo tanto le dota de la preciada etiqueta cero emisiones.
El resto de la gama se complementa con un motor 1.5 TSI de 136 CV y un 2.0 TSI de 204 CV, estando ambos asociados a una transmisión DSG de 7 relaciones y tracción delantera.
El famoso monovolumen de Volfsburgo, a falta -insistimos- de la inminente llegada de su versión eléctrica pura (ID.BUZZ) cuenta también un motor diésel 2.0 TDI de 150 CV, una opción interesante de la gama por su mejor relación entre prestaciones y consumo.
A primera vista, destaca una estética con detalles propios de los modelos PHEV de Volkswagen. Diferentes elementos en azul los que nos hagan identificar al eHybrid de las demás variantes del Multivan, así como piezas carenadas tales como llantas y defensa y una toma específica para la recarga de las baterías que nutren a la mecánica eléctrica.
La firma alemana recurre, como hemos dicho, a la combinación de un motor de 1.4 litros TSI y cuatro cilindros turbo con otro eléctrico para desarrollar una potencia ligeramente superior de 204 CV.
Al mismo tiempo, eroga una autonomía en modo eléctrico de 54 kilómetros (ciclo WLTP), cifra que nos permitirá disfrutar de la ansiada etiqueta cero de la DGT.
Todo cambia, empezando por las dimensiones
Este nuevo Multivan es más largo, más ancho y más bajo que su predecesor, además de que se ofrece en versión de batalla corta o larga, tambíén de serie las siete plazas, aunque podemos pedirlo con menos, opcionalmente y con descuento, claro.
La versión de batalla larga suma 200 milímetros extra a la longitud total, aunque la distancia entre ejes es la misma.
Siempre que arranca el modelo lo hace en modo eléctrico, de manera que los trayectos cortos suelen realizarse sin emisiones. Solo a una velocidad superior a los 140 km/h, o bien cuando no tengamos batería, entrará en acción el 1.4 TSI.
Desde que está vacía, la batería puede recargarse completamente en cinco horas desde la red doméstica estándar (230 voltios. 2,3 kW AC). Si la fuente de alimentación es, por ejemplo, un wallbox a 3,6 kW, el tiempo de carga se reduce a tres horas y 40 minutos.
La configuración de asientos es ahora más versátil, pues la tercera fila abandona el banco corrido para cambiarse por tres asientos individuales.
Para hacer que la entrada y salida del vehículo sea más cómoda, las puertas correderas de los laterales se abren y cierran eléctricamente de serie en la versión Style. Para las versiones Multivan y Life, es una opción. El portón del maletero también cuenta por primera vez con apertura automática mediante control gestual, con un simple movimiento de pie.
La nueva Multivan cargada hasta el techo detrás de la tercera fila de asientos y en su versión básica, puede transportar hasta 469 litros de equipaje. Si retiramos esta fila y nos quedamos únicamente con dos, la capacidad se aumenta hasta los 1.844 litros, mientras que si se emplea la máxima capacidad de carga es posible alcanzar los 3.672 litros. Las cifras correspondientes a la versión de batalla larga son de 763, 2.171 y 4.005 litros respectivamente.
La consola central es móvil y esconde dos mesas plegables en ella. Esta puede desplazarse por todo el interior de la Multivan a través del sistema de rieles del suelo.
Se conduce ahora más como un turismo, por eso recurre a la misma plataforma que un Golf o que un Passat, y por eso se ha rebajado su altura, para hacer que no sea un impedimento a la hora de utilizarla en el día a día o aparcar en el parking subterráneo de un centro comercial.
Precios:
51.200 € para la híbrida enchufable. Sin embargo, si nos acogemos a ayudas como el Plan Moves III, el precio se queda en 48.700 euros, lo que hace que no solo sea más barata que la versión de gasolina actual, sino que también es más económica que la T6.1 Multivan TDI de la generación anterior, que parte en 51.360 euros.
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