Toma de contacto con el Ford Puma ST: sorpresa en formato SUV

El segmento de los B-SUV es uno de los más activos en el mercado actual: cada vez son más los clientes que demandan este tipo de vehículos, buscando un coche que sea capaz de moverse con agilidad en la ciudad y que, además, ofrezca una imagen robusta y coherente con las necesidades de polivalencia actuales.

Ford reeditó hace unos meses el nombre Puma con un nuevo B-SUV con el que, siendo sinceros, ha dado en el clavo: su diseño llama la atención sin llegar a resultar estridente, su interior es suficientemente amplio para que cuatro personas viajen con cierta comodidad y, a pesar de su concepción urbana, su dinámica es de las mejores del segmento. Ahora Fordsube su apuesta con el que es su primer modelo SUV dentro de la familia Ford Performance. Hablamos del Ford Puma ST, que ya hemos podido probar en una primera toma de contacto.

El Ford Puma ST destaca por su diseño

El pequeño SUV de la firma del óvalo ha recibido numerosas modificaciones en su parte exterior para hacer que la versión ST sea visualmente más atractiva y llamativa. Así, el Ford Puma ST estrena paragolpes y llantas de aleación, así como taloneras específicas y colores exclusivos para la carrocería. No faltan otros detalles como las pinzas de freno pintadas en rojo o la doble salida de escape.

Su tamaño se mantiene inalterado, de forma que el Ford Puma ST mide 4.23 metros de largo. Sus líneas fluidas combinan muy bien con el tratamiento que el departamento de vehículos deportivos de Ford ha preparado para ésta versión ST, de manera que el Puma en su variante más cañera será del agrado de los que busquen un vehículo con un cierto toque “macarra”.

Un interior deportivo en el que no hay tantos cambios

Si en el exterior encontramos muchos cambios, en el interior también los hay, aunque no son tantos. Hay uno que, sin embargo, es muy evidente: los asientos delanteros, que se heredan dirsctamente del Ford Fiesta ST. Así, los dos asientos delanteros se transforman ahora en unos butacones firmados por Recaro que garantizan un agarre extraordinario y una comodidad muy alta siempre y cuando seamos delgados.

Otros cambios hacen referencia a la instrumentación, a los pedales, al volante o a las palancas tanto de cambio como del freno de mano. Por lo demás, seguimos contando con un interior prácticamente calcado al del Ford Fiesta, con una calidad de construcción en general buena pero con algunos materiales mejorables, no así los ajustes entre piezas, que aparentemente rayan a buen nivel.

El espacio interior sigue siendo correcto, aunque es cierto que debido a la presencia de los mencionados Recaro que resultan más voluminosos, en las plazas posteriores contamos con cierta sensación de agobio debido a la merma en visibilidad que nos producen los asientos cuando estamos mirando hacia delante.

El maletero, por su parte, sigue siendo uno de los más amplios del segmento al cubicar 456 litros, manteniendo además el hueco inferior con desagüe para aquellos que quieran salir de excursión por lugares agrestes y no quieran manchar después la tapicería de su nuevo SUV.

Una dinámica de conducción sencillamente brillante

Pero si por algo destaca el nuevo Puma ST es por su dinámica de conducción: parece mentira como un SUV, por pequeño y compacto que sea, pueda “fluir” de ésta manera en nuestra carretera de curvas favorita. El Ford Puma ST hereda todas las soluciones técnicas del Fiesta ST, lo que sin duda es un buen punto de partida.

Con un motor 1.5 Ecoboost de 200 CV asociado a una transmisión manual de 6 velocidades, el Ford Puma ST es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6.7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 220 km/h. Recibe, además, diversos cambios en la parte técnica como una suspensión más rígida, un eje trasero con ajustes específicos que mejoran la estabilidad en curva o unos soportes de motor menos flexibles.

Además, la dirección es mucho más directa, mientras que el equipo de frenos recibe discos de mayor diámetro, lo que redunda en una mayor capacidad de deceleración. Por si fuera poco, todos los Puma ST salen de fábrica con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S.

El resultado es un vehículo que sobresale de manera notable en su segmento: sus formas en carretera recuerdan a los de un pequeño urbano deportivo, algo a lo que también contribuyen elementos como el sistema de escape activo o el diferencial autoblocante -que es opcional y forma parte del “pack Performance”, que cuesta 1000€- que permite redondear mucho mejor las curvas al reducir significativamente el balanceo de la carrocería.

Un precio algo elevado para un coche que da mucho de sí

Es cierto que, a priori, el precio de venta del Ford Puma ST puede resultar elevado: el fabricante americano pide 34.000€ por este vehículo tan especial, aunque también es cierto que existen diversos descuentos que, en la actualidad, permiten acceder a este modelo por un importe que ronda los 30000€ justos.

El equipamiento, además, es muy extenso ya que incluye de serie todo tipo de elementos como el climatizador automático, los mencionados asientos Recaro con calefacción, el sistema de infoentretenimiento SYNC 3 con pantalla táctil, la instrumentación digital o los faros full LED con encendido automático y conexión inteligente de la iluminación de carretera.