SIN V8, PERO DE "CORAZÓN" NETTUNO
Al volante del nuevo Maserati GranTurismo Trofeo: uno de los últimos de su especie, por elegancia y deportividad
La elegante y deportiva berlina de la marca italiana del tridente nos ha asombrado con las prestaciones de su motor V6 Nettuno y su desempeño camaleónico que le aportan sus modos de conducción. De la suavidad del modo Comfort a la radicalidad del Corsa encontramos hasta cuatro GranTurismos diferentes.
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La unión perfecta entre elegancia y deportividad. Así nació en 1947 el concepto de GranTurismo dentro de Maserati, con el A6 1500 GT Pininfarina. La combinación de una berlina realizada a mano y propulsada por un motor de carreras. Un legado que sigue vivo en nuestros días, después de casi 80 años de historia.
Esta semana, hemos probado la nueva generación del Maserati Gran Turismo, en su versión más potente, llamada Trofeo, con 550 CV, cuyo protagonista es su "corazón" Nettuno. Así se llama su motor V6 biturbo 3 tres litros, localizado en una posición delantera pero en posición retrasada, para mejorar la distribución de pesos.
El diseño del GranTurismo es espectacular, da igual desde qué ángulo lo mires, es uno de los modelos más deportivos y elegantes del mercado.
Destaca su característica toma de aire delantera ovalada y los nuevos faros con tecnología LED. De lateral, las llantas de 20 y 21 pulgadas alojan un sistema de frenos carbocerámicos con una mordida impresionante. Detrás, pone la guinda al pastel una salida cuádruple de escape con un spoiler realizada en fibra de carbono.
Dentro sigue la misma dualidad presente en el exterior, con materiales de primerísima calidad, una alta digitalización y un volante precioso con una levas de aluminio fijas en la columna de dirección. Sobresaliente es quedarse corto.
Sin duda, este coche no sería nada sin su nuevo motor, que es el más potente que ha montado el GranTurismo en su historia. Tiene hasta su propio nombre, Nettuno. Y si se lo han puesto es por algo…Este V6 empuja y suena de maravilla…
En esta versión Trofeo entrega hasta 550 CV, que envía directamente a las cuatro ruedas a través de la caja de cambios automática ZF de ocho velocidades.
Tengo que hacer una mención especial a la caja de cambios, que es de convertidor de par. Esta transmisión automática es una de las mejores del mercado. Cambia muy rápido cuando quieres ir fuerte, pero lo hace de forma fluida cuando vamos algo más relajados.
Es un coche camaleónico, también gracias a sus modos de conducción: Comfort, que es el ideal para viajar; GT, el más equilibrado; y luego los más deportivos, el Sport y Corsa.
Cuando activas uno de los modos más deportivos, el coche cambia por completo. Sobre todo en el modo Corsa, que se vuelve un auténtico monstruo, baja la suspensión neumática, desactiva las ayudas a la conducción y se vuelve más directo. También la “banda sonora” se vuelve más deportiva.
El conjunto se sujeta en curva de forma muy estable, notas que el límite está muy lejos. Y más en carretera abierta, con una velocidad máxima de hasta 320 km/h y un 0-100 en 3,5 segundos.
Esta es la nueva Maserati. Una marca que no es ajena a la nueva era de la electrificación. Ya que este GranTurismo también estará este año disponible con una versión 100% eléctrica, llamadaFolgore, con hasta 761 CV. Una versión que correrá más que este pero, seguro, no sonará así…
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