Así es el nuevo Honda ZR-V: un SUV deportivo pero eficiente con 1.000 km de autonomía

Algunos de los coches favoritos de los japoneses son pequeños, manejables y con forma de cubo, para aprovechar el espacio interior hasta el techo. Honda los ofrece en su catálogo en un país que tiene ciudades como Tokio, con más de tres millones de coches. Este es el caso del Honda ZR-V, un coche 'made in' Japón que hemos puesto a prueba.

La tendencia en España es comprar coches compactos, algo más altos, y con las líneas más redondeadas. Es decir, SUVs como este recién llegado modelo de la marca nipona. Un coche grande, aunque no lo parezca con 4,57 metros de largo y 1,84 de ancho.

De este ZR-V hay dos acabados: el Sport, con una apariencia más deportiva; y el Advance, que es el que vemos en el vídeo. Además, cuenta con ópticas afiladas LED delanteras y traseras, y parrilla deportiva.

Otro aspecto que también se impone en el Viejo Continente es la electrificación. Y, concretamente en España, es importante tener una etiqueta ECO como la que lleva el ZR-V. Para acceder al centro de las ciudades sin ningún tipo de restricciones. Algo que su motor con tecnología híbrida te aporta y que en Honda llaman e-HEV, es decir, un híbrido no enchufable autorrecargable. Tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos motores eléctricos. Con una potencia total de 184 CV y un consumo medio, según el fabricante, de 5,7 litros a los 100 km.

En este caso, el motor de gasolina tiene el papel secundario: asistir a uno de los motores eléctricos, de menor tamaño, para generar corriente eléctrica y alimentar la batería de alta tensión. Es decir, que el que mueve el coche, principalmente, es el motor eléctrico. Un motor eléctrico que se sitúa en la parte delantera, junto con las ruedas motrices. En Honda, dan una autonomía total de todo el sistema de hasta 1.000 kilómetros. Las ventajas de un coche de combustión y de uno eléctrico están unidas bajo el mismo capó.

El interior es muy silencioso. Aunque en este caso es posible que te suene puesto que es el mismo que el del nuevo Civic. El fabricante japonés ha utilizado su plataforma para crear este coche, que tiene un habitáculo amplio con líneas que mezclan lo clásico y lo moderno. La rejilla que lo recorre o los botones físicos para la climatización, le dan ese aire retro. Contrasta con la pantalla digital con conexión para Android Auto y Apple Car Play. Además, tiene un maletero de 380 litros.

Los asientos ofrecen una posición cómoda y el tacto de conducción es agradable. La idea de poner botones físicos para ciertas funciones se agradece, porque te ayuda a tener todo a mano y mantener la atención y la vista en la carretera. La seguridad ante todo. Para eso ofrece asistentes a la conducción, como el cambio de luces de largas o cortas automático; el sistema de frenado que ayuda a detener el coche y previene una colisión frontal; o la alerta de mantenimiento en el carril.

Aunque está hecho sobre la mencionada plataforma del Civic, ha sido afinado según sus características y necesidades de amortiguación, peso y cualidades. Por ejemplo: tiene un sistema de descenso de pendientes, por si quieres pasearte por el campo, sin ponerle en muchos aprietos. Porque donde de verdad se disfruta este coche y destaca es sobre asfalto. Aquí es donde aprecias sus cualidades dinámicas y la agilidad que ofrece. Gracias, sobre todo, al trabajo que han hecho los ingenieros en este apartado, rediseñando la suspensión en ambos ejes y empleando materiales como el aluminio.

Deportivo pero eficiente, atrevido pero práctico. Así es el ZR-V, un coche que llegara al mercado el próximo mes de octubre.

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