Audi nos muestra los avances en su integración entre sistema de propulsión y chasis

Audi ha presentado un nuevo enfoque de la tecnología de chasis con el que pretende integrarla con el sistema de propulsión, según ha señalado la marca de los cuatro aros en un comunicado. Así, ha explicado que, en el futuro, un procesador integrado de la dinámica del vehículo se encargará del control de la dinámica longitudinal y transversal, así como de la gestión de la energía y de la cadena cinemática.

El objetivo será el de recuperar la energía durante una frenada, determinar en milisegundos la fuerza de compresión del amortiguador y mantener el vehículo en la trayectoria exacta, "todo ello prácticamente al mismo tiempo". "Además de un mayor margen entre la deportividad y el confort, la integración de tecnologías de eficiencia desempeñará un papel clave", dice la compañía.

Audi ha explicado que, actualmente, gracias a la interconexión inteligente de la Plataforma Electrónica de Chasis (ECP), los sistemas de chasis son capaces de desplegar todo su potencial, como el dispositivo electromecánico de estabilización activa del balanceo (eAWS), la suspensión activa predictiva y la dirección dinámica a las cuatro ruedas (DAS). No obstante, dice que el futuro procesador de dinámica del vehículo será "claramente más potente" que la actual Plataforma Electrónica del Chasis (ECP) y controlará casi todas las funciones de la dinámica longitudinal, transversal y vertical. "Funcionará unas diez veces más rápidamente que los sistemas actuales y podrá controlar hasta 90 funciones, en comparación con las 20 que es capaz de gestionar la actual ECP", ha añadido.

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También ha apuntado que otra novedad será su capacidad modular para funcionar con diversos tipos de sistemas de propulsión: vehículos eléctricos, híbridos o con motor de combustión, así como de tracción delantera,total o trasera para modelos eléctricos. Además, la compañía ha resaltado que en el Audi e-tron, el sistema integrado de control de frenos (iBRS) "es un ejemplo de cómo la eficiencia se convertirá en la tercera variable en el desarrollo del chasis, junto con el confort de marcha y la deportividad". También ha añadido que, como unidad de control de alta tecnología, "el futuro ordenador de dinámica del vehículo puede gestionar simultáneamente hasta 90 componentes".