¡El E-TCR ya tiene fecha de debut! Los turismos eléctricos tienen su primer campeonato

VolkswagenDespués del fracaso que ha supuesto hasta el momento la conversión a la competición eléctrica del Mundial de RallyCross, los turismos parecen estar preparados para adelantar al campeonato controlado por IMG y anticipar la llegada de este tipo de tecnología de propulsión más allá de la Fórmula E. Durante el domingo, Cupra aprovechó la última cita del TCR Europa celebrada en el Circuit de Barcelona-Catalunya para presentar su nuevo e-Racery de paso para confirmar la fecha de nacimiento del nuevo Campeonato de Turismos Eléctricos.

La firma española ha vuelto a ser pieza clave para la expansión del E-TCRy junto a la presentación de su Cupra e-Racer promete ser el hilo conductor entre el actual reglamento TCR y la llegada de esta nueva era eléctrica que será establecida con la llegada del campeonato para la temporada 2020. Estamos precisamente ante unas series multimarca que pretende atraer a las firmas que actualmente ya compiten en las distintas plataformas creadas por Marcello Lotti (WSC Technology) y además atraer a nuevos fabricantes que quieran promocionar y evolucionar sus trenes motrices eléctricos así como los futuros modelos de su gama que no equiparán motores térmicos. El propio Lotti apuntaba que la intención era la de demostrar que los vehículos alimentados por baterías podían ser tan divertidos como los de gasolina/diésel.

Con Volkswagen también interesada, Cupra Racing ha querido destacarse como pionera en un campeonato que se espera que centre gran interés debido a que la mayoría de las firmas incluyen una electrificación de sus modelos dentro de la hoja de ruta hasta mediados de la próxima década. El Cupra e-Racer ha empleado durante los últimos meses en hacer pruebas de rendimiento, fiabilidad y autonomía de sus baterías para asegurarse de estar listo para debutar en competición cuanto antes, algo que los responsables del brazo deportivo de los de Martorell apuntan a que se podría dar incluso antes de finales de año, en este caso enfrentándose a otros vehículos con motores de combustión interna.

Incluso más bestia que el Cupra TCR:

Desde fuera nada podría hacernos sospechar que no estemos frente a una evolución del Cupra TCR, el anteriormente conocido como Seat León TCR. Una imagen agresiva, nuevo kit aerodinámico y llantas de competición diseñadas específicamente para mejorar la autonomía sin dejar de lado las prestaciones. En datos, el Cupra e-Racer cuenta con 400 kilogramos más de peso que la versión térmica por las baterías (compuesta en este caso por 6.072 pilas cilíndricas y situada en posición muy baja), sin embargo, la potencia que desarrollan sus motores situados en el eje trasero alcanza los 500 kW, unos 680 CV, lo que le hace ser hasta 330 CV más potente que el Cupra TCR de gasolina.

Las especiales características de este tipo de trenes de potencia permiten que la entrega de potencia sea mucho más efectiva que la de un coche de competición con motor de combustión interna, algo que le permite contar con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,2 segundos. Puede alcanzar una velocidad punta de hasta 270 km/h en su modo de mayor rendimiento, aunque obviamente los ingenieros de Cupra Racing y los responsables técnicos del E-TCR deberán encontrar un buen compromiso entre prestaciones y autonomía.